Le projet d’expansion Centerm et le projet d’accès à la rive sud sont construits pour aider à répondre à la demande anticipée à court terme de conteneurs expédiés par le port de Vancouver. Les projets devraient être achevés d’ici 2022.
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Les projets sont les suivants
- Une reconfiguration et une expansion du terminal à conteneurs Centerm
- Un nouveau passage supérieur sur la Centennial Road pour éliminer les conflits entre la route et le chemin de fer
- Modifications de la route du front de mer pour créer une route portuaire continue de la place du Canada à la rue McGill
- La suppression du viaduc de Heatley Road
- Coordination avec les autres locataires et l’entretien des routes portuaires sur les terrains du port
L’autorité portuaire Vancouver-Fraser a réalisé des études environnementales et techniques approfondies afin d’éclairer la mise en œuvre de la construction, et a mené trois cycles d’engagement public.
Le projet est construit par Centennial Expansion Partners (CXP).
Ces améliorations seront utiles :
- Augmentation de la capacité du Centerm pour répondre à la demande croissante du Canada en matière de marchandises expédiées par conteneurs.
- Fournir une route portuaire continue de Canada Place à l’autoroute 1
- Réduction des délais de déplacement pour les utilisateurs du port et les entreprises grâce à la construction d’un viaduc au-dessus de deux passages à niveau et à la suppression d’un passage à niveau sur les routes portuaires.
- Réduire le trafic lié au port sur les routes locales du Downtown East Side et d’East Vancouver
Nouveautés
Les activités de ce mois de juillet sont les suivantes
- Les travaux dans l’eau et sur le terminal se poursuivent
Travaux routiers – Où entrer dans le port :
Entrée de la rue du Commissaire
- Ouvert aux titulaires d’un laissez-passer portuaire conduisant des véhicules de tourisme
- Ouvert à tous les camions porteurs commerciaux
- Tous les semi-remorques doivent entrer dans la rue Commissioner à partir de la rue McGill.
Passage supérieur de Clark Drive
- Entrée pour les visiteurs sans laissez-passer portuaire (déplacée de l’avenue Heatley)
- Ouvert aux détenteurs d’un laissez-passer portuaire avec des camions porteurs commerciaux dont la destination est à l’est de la rue Rogers. Tous les autres doivent entrer par la rue du Commissaire.
- Ouvert aux titulaires d’un laissez-passer portuaire conduisant des véhicules de tourisme
- Fermé aux semi-remorques et aux camions porte-conteneurs
Passage supérieur de l’avenue Heatley
- Ouvert aux titulaires d’un laissez-passer portuaire conduisant un véhicule de tourisme. Accès au DPW, au bureau du CXP, à l’installation de maintenance de la VFPA (pas d’accès à Lantic/Rogers Street)
- Fermé aux semi-remorques, quelles que soient les autorisations d’accès. Veuillez utiliser l’entrée de la rue du Commissaire
- Tout le trafic à l’ouest de l’installation de maintenance de la VFPA, y compris les camions porte-conteneurs, doit sortir par l’avenue Heatley.
Carte postale du détour de la rive sud
Travaux maritimes
Le remplissage se poursuit ce mois-ci au niveau de la digue nord-est et des digues de l’extrémité ouest, 24 heures sur 24, six jours sur sept (du lundi au samedi, le dimanche étant le jour de repos). Ces travaux devraient être achevés à l’automne. Les travaux sur la digue nord-est sont presque terminés.
Nous prévoyons que les travaux continueront à générer du bruit et nous continuons à mettre en œuvre des mesures de réduction du bruit. Nous vous remercions de votre patience pendant que nous achevons ce travail important.
Télécharger la carte et le dépliant de la déviation
Horaires des travaux routiers :
du lundi au samedi de 7h à 20h.
Heures de travail maritime :
Le remplissage se fera 24 heures sur 24, six jours par semaine (du lundi au samedi, le dimanche étant le jour de repos).
Calendrier du projet
- 2015 – Les projets ont commencé par des discussions préliminaires avec les partenaires, les groupes autochtones, les autorités locales et les principales parties prenantes.
- 18 janvier-12 février 2016 – Période de commentaires préliminaires
- Du 20 février au 24 mars 2017 – Première série de consultations publiques sur la conception proposée des travaux sur le terminal et hors du terminal, les résultats des études techniques et environnementales, les activités de construction prévues et le programme d’investissement communautaire proposé.
- Du 15 mai au 2 juin 2017 – Deuxième série de consultations publiques sur les activités de construction du projet proposé et sur les détails du programme d’investissement communautaire proposé. Nous avons expliqué comment nous avons pris en compte les commentaires issus de la première série de consultations.
- Mars 2019 – Début des préparatifs pour la construction
- Juillet 2019 – Début de la construction
- Août 2019 – Début des travaux de construction dans l’eau, programmés de manière à minimiser l’impact sur la vie marine.
- Hiver 2020 à hiver 2021 – Enlèvement du viaduc de l’avenue Heatley
- Hiver 2021 – Achèvement du passage supérieur de Centennial Road
- 2022 – Achèvement de la construction
Prospérité économique et échanges commerciaux | Protection de l’environnement | Collectivités prospères |
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Nous comprenons que bien que les travaux de développement du port soient bénéfiques à l’échelle locale, régionale et nationale, ils peuvent également comporter certains désagréments pour les gens qui vivent, travaillent et font des affaires au Port de Vancouver et dans les secteurs voisins.
Notre approche à la consultation publique est fondée sur une communication bidirectionnelle et un dialogue ouvert, pour nous assurer que les collectivités locales, l’environnement et l’économie sont pris en considération à chaque étape de la planification du projet.
Enjeu | Notre réponse |
Qualité de l’air
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Préoccupations du public :
Préoccupations quant à l’incidence des travaux sur la qualité de l’air Notre réponse : Selon notre modélisation, les normes régionales de qualité de l’air seront respectées même après l’achèvement des travaux, à l’exception de rares dépassements des niveaux de dioxyde d’azote sur de courtes périodes. Ces dépassements sont attendus dans des zones précises, au-dessus de l’eau ou en zone industrielle, et non dans des secteurs résidentiels ou d’autres secteurs sensibles en matière de santé humaine. Nous créerons également un plan de gestion des émissions atmosphériques pour aider l’exploitant du terminal à gérer les émissions après l’achèvement des travaux. De plus, l’exploitant du terminal et l’administration portuaire continueront de collaborer dans le cadre de la Stratégie pour l’air pur, qui comprend notamment le remplacement des véhicules désuets par des modèles plus récents et plus écoénergétiques, et une diminution des files de camions à l’avenir. Nos initiatives supplémentaires :
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Émissions de GES | Préoccupations du public :
Préoccupations quant aux émissions de gaz à effet de serre (GES) Notre réponse : Tous les bâtiments seront construits conformément aux normes du système d’évaluation des bâtiments verts LEED, et les infrastructures respecteront les normes de construction durable Envision. Nous visons au moins la certification Envision Or pour assurer la construction durable de nos infrastructures, et une certification LEED Or pour le nouveau centre des opérations et de l’administration de Centerm. Nous installerons un deuxième système d’alimentation à quai au poste de mouillage nouvellement agrandi du terminal Centerm, de manière à ce que deux navires dotés de l’équipement nécessaire puissent éteindre leur moteur au diesel simultanément. Nous installerons également divers équipements qui contribueront à réduire les émissions de GES, notamment des portiques à conteneurs électrifiés sur rail en remplacement des portiques à conteneurs sur pneus en caoutchouc à moteur diesel actuellement utilisés dans la gare intermodale. Nos initiatives supplémentaires :
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Bruit | Préoccupations du public :
Préoccupation quant à la hausse du bruit occasionnée par l’agrandissement du terminal Notre réponse : Nous prenons diverses mesures pour réduire les niveaux de bruit. Par exemple, nous utiliserons des portiques à conteneurs électrifiés sur rail dans la gare de triage, qui produisent moins de bruit que l’équipement actuel. En outre, le prolongement des voies ferrées du terminal permettront de réduire le nombre de mouvements de trains nécessaires, ce qui réduira le bruit lié aux manœuvres. Nos initiatives supplémentaires : L’administration portuaire exploite 11 stations de surveillance du bruit à long terme à divers emplacements dans le Port de Vancouver. Accédez à ces données en temps réel. |
Parc Crab à Portside | Préoccupations du public :
Le parc CRAB est un lieu de rassemblement important pour la collectivité. Les utilisateurs sont préoccupés par l’impact des travaux sur leur capacité à profiter du parc, notamment en ce qui a trait à la dégradation de la vue et de la qualité de l’eau. Notre réponse : Les travaux n’auront aucune incidence physique sur le parc CRAB. Nous sommes convaincus que la vue ne sera pas modifiée par les changements apportés au terminal Centerm. Une modélisation informatique du renouvellement de l’eau par les marées nous a permis de constater que les cycles naturels des marées continueront à évacuer et à réalimenter la baie au terme des travaux. Un programme d’investissement communautaire sera mis en œuvre dans le cadre du projet. Notre équipe explore actuellement les occasions d’investissement à la lumière des résultats des consultations publiques et d’autres considérations. Nous collaborerons avec le Vancouver Park Board pour financer des améliorations futures au parc CRAB. L’importance du parc pour la collectivité a été communiquée clairement lors des consultations publiques. C’est pourquoi nous verserons 1 million de dollars à divers projets d’amélioration du parc CRAB. Le Vancouver Park Board sera le bénéficiaire de ce financement, et dirigera la prise de décision quant aux améliorations à apporter. Nos initiatives supplémentaires : Un montant supplémentaire de 500 000 $ a été mis de côté pour le Fonds communautaire Centerm. Si vous êtes le promoteur d’un projet local, nous vous encourageons à soumettre une demande de financement. |
Impacts sur l’environnement marin | Préoccupations du public :
Préoccupations quant à l’impact négatif du projet sur l’environnement et la faune marine Notre réponse : Nous avons étudié les impacts potentiels du projet sur les poissons et leur habitat, ainsi que sur les oiseaux et les mammifères marins. Selon les résultats de nos études, le projet et les activités de construction ne devraient pas avoir d’incidence notable sur les oiseaux et les mammifères marins. Toutefois, le projet présente le potentiel de nuire aux poissons, et les travaux de remplissage détruiront certains habitats. Pour pallier ces effets néfastes, nous avons mis sur pied le projet de restauration du milieu marin de Maplewood, qui vise à aménager de nouveaux habitats de qualité à proximité pour les poissons et les crabes. Pendant les travaux, nous mettrons également en œuvre un plan de gestion environnementale pour atténuer les effets néfastes de la construction sur l’environnement, notamment sur la qualité de l’eau. Nos initiatives supplémentaires : L’administration portuaire maintient en place une série de pratiques et de procédures strictes qui devront être respectées par tous les navires de passage au port, conformément aux pratiques exemplaires internationales. Ces pratiques et procédures sont conçues pour promouvoir la navigation sécuritaire et la protection de l’environnement, notamment la prévention des déversements d’hydrocarbures.
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Enjeux liés à la construction : bruit, circulation et lumière | Préoccupations du public :
Préoccupations quant au bruit, à la circulation et à la lumière générés par les travaux de construction Notre réponse : Les travaux seront guidés par un plan de gestion environnementale visant à atténuer les répercussions de la circulation, du bruit et de la lumière générés par la construction. Par exemple, nous concentrerons la lumière uniquement là où elle est nécessaire pour un travail sécuritaire, transporterons les matériaux de construction par barge lorsque possible pour réduire la circulation routière dans le port et les secteurs voisins, et veillerons à ce que tous les acteurs concernés soient informés des changements à venir dans les mouvements de la circulation. |
Partenaires financiers
Le viaduc de Centennial Road, la suppression du viaduc de Heatley et les améliorations apportées à Waterfront Road ont été financés par le gouvernement du Canada par l’intermédiaire du Fonds national pour les corridors commerciaux et de l’autorité portuaire Vancouver-Fraser. Améliorations routières évaluées à 78,3 millions de dollars.