Dans le cadre de notre mandat, qui consiste à permettre la circulation sûre et efficace des marchandises dans le port de Vancouver, nous prenons des mesures pour accroître le mouvement durable des marchandises dans les eaux portuaires.
Nous avons travaillé en étroite collaboration avec l’industrie pour développer un concept de transport maritime à courte distance dans le port de Vancouver. Il s’agirait de transporter des marchandises sur des barges sur des distances relativement courtes à l’intérieur des eaux portuaires et entre les terminaux en eau profonde et les installations régionales de manutention des marchandises.
Avantages économiques et environnementaux
Comme dans d’autres régions d’Amérique du Nord, le transport maritime à courte distance pourrait permettre d’accroître l’efficacité et de réduire l’impact environnemental des mouvements de marchandises dans la région. Le transport maritime à courte distance peut être une solution rentable pour déplacer des conteneurs et d’autres types de marchandises entre les terminaux en haute mer et les installations de transbordement à l’intérieur des terres, où les marchandises sont transférées d’un mode de transport à un autre (par exemple, d’un conteneur maritime à un camion).
Actuellement, dans le port de Vancouver, les marchandises en vrac et les conteneurs sont principalement transportés par camion depuis et vers les terminaux portuaires et les installations régionales de manutention des marchandises. Le transport maritime à courte distance compléterait l’utilisation des camions et permettrait de transporter les marchandises sur des barges le long des voies navigables dans et autour du port.
Les avantages de cette forme de transport de marchandises sont les suivants
|
|
|
|
|
| Accroître la capacité et l’efficacité des mouvements de marchandises dans la région | Stimuler les opportunités de développement économique local et renforcer la résilience des portes d’entrée | Permettre une utilisation efficace des infrastructures existantes et prévues des terminaux maritimes en réduisant le besoin de stockage sur place | Contribuer à la réduction des émissions de gaz à effet de serre liées au transport de marchandises |
Initiatives en matière de transport maritime à courte distance au port de Vancouver
Au cours des 15 dernières années, l’industrie de la porte d’entrée de Vancouver a exploré diverses options de transport maritime à courte distance, principalement pour les marchandises conteneurisées.
En 2019, l’autorité portuaire a reçu un financement fédéral de Transports Canada par l’intermédiaire du Fonds national des corridors commerciaux pour étudier le transport maritime à courte distance dans la porte d’entrée. Cette étude a impliqué plus de 50 membres de l’industrie et du gouvernement, des groupes autochtones, ainsi que des entretiens avec d’autres juridictions nord-américaines et européennes offrant actuellement des services de barging, et des recherches supplémentaires ainsi qu’une analyse des modèles d’exploitation.
L’étude :
- Examen des modèles d’exploitation potentiels et des sites possibles pour les services de transport maritime à courte distance.
- Identification des types de marchandises pouvant être déplacées
- Identification de l’infrastructure et de l’équipement nécessaires
Résultats de l’étude :
Les conclusions de l’étude ont abouti au modèle de transformation d’un centre d’échange intérieur (Inland Hub Facility). Une plaque tournante à l’intérieur des terres offrirait une installation pour les utilisateurs communs avec certains services de conteneurs complémentaires sur le site, tels que des installations de transbordement pour l’importation et l’exportation, des services de conteneurs vides, et une infrastructure de chargement/déchargement ferroviaire ou la proximité de têtes de lignes ferroviaires.
Le modèle comporte deux options, l’une complète et l’autre compacte, en fonction de la disponibilité des terrains et du financement.
Option complète :
Il s’agit d’établir un nouveau cluster de services de conteneurs et un service de barges à proximité d’une tête de ligne ferroviaire existante dans le Lower Mainland.
Cette plate-forme intérieure maximiserait l’efficacité en disposant sur place d’installations de transbordement des importations et des exportations, de services de conteneurs vides et d’infrastructures de soutien pour le chargement direct sur le rail.
La mise en place d’une installation de cette complexité serait difficile car elle nécessiterait l’assemblage d’une grande parcelle de terrain (plus de 60 acres) avec un accès au fleuve Fraser ainsi qu’une connectivité avec les infrastructures routières et ferroviaires existantes. Cette option pourrait toutefois être la plus transformatrice, car elle réduirait le nombre de contacts et le nombre de kilomètres parcourus par les véhicules pour transporter les conteneurs à travers la porte d’entrée de Vancouver.
Option compacte :
Implique la mise en place d’une installation de transport par barges dans un cluster de services de conteneurs existant.
Cette plaque tournante à l’intérieur des terres faciliteL’installation de transport maritime à courte distance n’aurait qu’une capacité minimale de stockage et d’entreposage de conteneurs sur le site et pourrait donc nécessiter un court trajet (moins de 5 km) en camion entre l’installation de transport maritime à courte distance et les services de transport de conteneurs situés à proximité.
Cette plate-forme intérieure pourrait être moins complexe à mettre en œuvre, car elle nécessite une parcelle de terrain plus petite (30 à 40 acres) et un investissement en capital proportionnellement plus faible, tout en offrant des avantages significatifs pour le Vancouver Gateway.
Malgré la complexité de la mise en place d’un service cohérent de transport maritime à courte distance entre les terminaux en eau profonde de Vancouver et une installation commune située sur le fleuve Fraser, l’autorité portuaire est convaincue que le transport maritime à courte distance se développera dans la région de Vancouver et complétera le transport actuel de conteneurs.
Promouvoir le développement d’un terminal de transport maritime à courte distance
Sur la base des engagements pris jusqu’à présent, nous avons collaboré avec DP World, qui a conseillé l’autorité portuaire sur un modèle d’exploitation et une conception pour un terminal maritime à courte distance situé sur un terrain portuaire à Richmond, au pied du numéro 8. Route. Une éventuelle plate-forme compacte à l’intérieur des terres dans la zone V serait bien placée étant donné sa proximité avec les services de transbordement existants, les services de conteneurs complémentaires et la gare de triage Ewen du CN.
En savoir plus
Si vous avez des questions, n’hésitez pas à nous envoyer un courriel.