Les combustibles fossiles, comme l’essence et le diesel, alimentent actuellement la majorité du secteur du transport commercial. Or, ces carburants dégagent des émissions polluantes qui contribuent aux changements climatiques et nuisent à la qualité de l’air, deux enjeux importants pour l’Administration portuaire Vancouver Fraser, les collectivités locales et le Canada dans son ensemble.
Qu’est-ce que le gaz naturel liquéfié?
Le gaz naturel liquéfié (GNL) est un gaz naturel refroidi à une température d’environ -162 °C (-259,6 °F) à pression atmosphérique. Il se transforme alors en un liquide transparent, incolore et inodore à la fois non corrosif et non toxique.
Au cours de la prochaine décennie, le gaz naturel liquéfié devrait être utilisé comme combustible par de plus en plus de compagnies maritimes de divers secteurs — porte-conteneurs, bateaux de croisière, bateaux porte-voitures et pétroliers régionaux — qui font escale au Port de Vancouver.
Pour soutenir cette transition, le Port de Vancouver devra offrir un service d’avitaillement de navire à navire (également appelé soutage ou mazoutage) au GNL sur son territoire. Nous travaillons actuellement à accueillir des activités de soutage sécuritaires en :
- comprenant les risques, les coûts et les avantages associés au GNL;
- évaluant la viabilité économique du soutage au GNL en Colombie-Britannique; et en
- obtenant le soutien d’acteurs clés de l’industrie et de partenaires gouvernementaux.
Sécurité fonctionnelle
Afin d’assurer la sécurité du soutage au Port de Vancouver, nous devons mettre en place une série de mesures opérationnelles et environnementales adaptées.
Nos pratiques actuelles de soutage au diesel sont présentées dans notre Guide d’information du Port. En amont de l’offre de services de soutage au GNL au Port de Vancouver, nous prenons certaines mesures qui façonneront nos procédures futures, notamment :
- des évaluations préliminaires des risques visant à mesurer l’impact potentiel du soutage au GNL sur le Port de Vancouver, en regroupant les principaux partenaires concernés, et en engageant un dialogue ouvert et transparent;
- des listes de vérification adaptées au soutage au GNL créées en collaboration avec l’Association internationale des ports et des installations portuaires (International Associations of Ports and Harbours) et son Groupe de travail technique sur les carburants marins propres;
- des évaluations de compatibilité entre les fournisseurs de carburant et les navires; et
- des lignes directrices de sécurité supplémentaires inspirées de la Société pour le gaz comme carburant marin (Society for Gas as Marine Fuel; SGMF)
Viabilité économique
Les exploitants maritimes internationaux sont de plus en plus nombreux à se tourner vers des carburants plus propres. Plusieurs études nous aident à comprendre les conditions économiques requises et les gestes à poser pour faciliter cette transition. Par exemple, SEA-GNL, une coalition multisectorielle de l’industrie maritime dont les membres travaillent en étroite collaboration pour promouvoir les avantages du GNL comme carburant marin, a commandé plusieurs études de rendement au cours des deux dernières années. Ces études visent à explorer les exigences économiques et fonctionnelles des navires alimentés au GNL, en utilisant plusieurs configurations de navire et différents itinéraires commerciaux internationaux. L’Administration portuaire Vancouver Fraser a également commandé des études sur mesure utilisant la même méthode pour évaluer la viabilité du soutage au GNL pour les navires se trouvant actuellement au Port de Vancouver, notamment un navire porte-conteneurs de 14 000 EVP (équivalents vingt pieds), un navire porte-voitures et un pétrolier Aframax.
Études techniques
Afin de réduire les émissions de gaz à effet de serre (GES) par l’utilisation du GNL comme première source de carburant, le processus complet d’avitaillement – extraction, transformation, transport et combustion à bord – doit émettre moins de pollution atmosphérique que les mazouts marins traditionnels (p. ex. le diesel). Ce type de comparaison est appelée analyse du cycle de vie du puits au sillage (well-to-wake). En 2021, SEA-GNL et la SGMF ont étudié les avantages écologiques de l’utilisation du GNL, et ont découvert une modeste réduction des émissions de GES au cours du cycle de vie complet du puits au sillage.
Cette étude s’est également intéressée aux sources mondiales de gaz naturel et a appliqué des paramètres propres au contexte canadien dans sa présentation des résultats. En collaboration avec FortisBC, nous avons élargi cette étude afin de déterminer les critères précis requis pour l’alimentation des navires dans les nouvelles installations d’avitaillement de navire à navire de FortisBC sur l’île Tilbury, située le long du bras sud du fleuve Fraser à Delta, en Colombie-Britannique.
En menant cette étude, nous avons tiré les conclusions suivantes :
- Les installations de l’île Tilbury ne nécessitent pas de transport par méthanier (un navire doté de réservoirs réfrigérés conçu spécialement pour le transport du GNL), ce qui permettrait de réduire les émissions de GES d’environ 13 % et d’améliorer le cycle de vie maximal du GNL de 5 % par rapport à la moyenne mondiale.
- L’électricité fournie par BC Hydro permettrait de réduire les émissions de GES d’environ un tiers comparativement aux usines de liquéfaction traditionnelles.
- La production de GNL conformément aux politiques de CleanBC 2030 réduirait les émissions de GES d’environ 30 %.
Engagement des partenaires
L’Administration portuaire Vancouver Fraser travaille de concert avec différents partenaires de l’industrie pour assurer que les services de soutage au GNL pourront avitailler la totalité des navires en tous genres qui pourraient faire escale au Port de Vancouver d’ici 2030.
Nos ateliers d’évaluation des risques offrent une occasion privilégiée d’échanger avec les exploitants de terminaux, les fournisseurs, les services d’urgence et les premiers répondants, et les exploitants et les propriétaires de navires pour mieux comprendre les avantages et les contraintes du soutage au GNL sur notre territoire.
En plus de ces partenaires, nous travaillons en étroite collaboration avec FortisBC, des coalitions de l’industrie et des groupes techniques.
Soutien du gouvernement
Nous comptons sur la collaboration du gouvernement pour faire progresser les politiques et les investissements nécessaires à la transition vers un secteur des transports à faible empreinte carbone.
Les gouvernements provincial et fédéral soutiennent les travaux de promotion du GNL comme carburant maritime :
13 décembre 2019 : Lettre de mandat du ministre fédéral des Transports
Octobre 2019 – La Colombie-Britannique soutient la construction proposée d’une installation d’avitaillement au GNL