Infrastructures durables : une voie pour l’avenir du Canada

Dans le port de Vancouver et aux alentours, les investissements dans les infrastructures nouvelles et existantes offrent un grand nombre de ces mêmes avantages et, surtout, sont nécessaires pour répondre à la demande croissante du Canada en matière de commerce. Grâce à une infrastructure adaptée au développement du commerce international, le port pourra continuer à offrir un accès vital au marché pour les consommateurs et les entreprises du Canada, tout en restant compétitif sur la scène internationale.

Croissance du commerce au Canada

En tant qu’administration portuaire canadienne, notre mandat consiste à faciliter les échanges commerciaux du Canada par l’intermédiaire du port de Vancouver, tout en protégeant l’environnement et en tenant compte des communautés locales. L’accomplissement de notre mandat fédéral en vertu de la loi maritime du Canada signifie que nous devons veiller à ce que le Canada soit en mesure de respecter ses engagements et ses ambitions commerciales croissantes, aujourd’hui et à l’avenir.

On prévoit que le commerce par le port de Vancouver augmentera à un taux d’environ 3,5 % par an au cours des quatre prochaines années, grâce à la croissance des céréales, de la potasse et du charbon, ainsi que des marchandises transportées par conteneurs. Nos statistiques de fin d’année ont reconfirmé cette prévision, puisque le fret transitant par le port en 2020 a connu une augmentation de 1 % par rapport à la même période de l’année précédente, avec de nouveaux records annuels pour le commerce des céréales, de la potasse et des conteneurs. Les quantités de conteneurs maritimes, mesurées en équivalents 20 pieds ou EVP, ont également atteint un niveau record avec 3,5 millions d’EVP, soit une augmentation de 2 % par rapport à l’année précédente.

De plus en plus, le commerce de conteneurs joue également un rôle important dans l’exportation de produits agricoles. Au cours des neuf dernières années, les exportations de produits agricoles conteneurisés – céréales, fruits, fruits de mer, viande et autres – ont augmenté à un taux de croissance annuel moyen de 7,6 % et cette tendance devrait se poursuivre. En valeur, 25 % des produits agricoles exportés par le port sont transportés dans des conteneurs et, par conséquent, il est essentiel d’assurer une capacité de conteneurs adéquate dans le port pour répondre à la croissance de ce secteur et d’autres.

Renforcer les capacités du port de Vancouver pour répondre aux besoins commerciaux du Canada

Pour soutenir la croissance du commerce au Canada, nous dirigeons des projets d’infrastructure d’une valeur de plus d’un milliard de dollars dans l’ensemble de la région métropolitaine de Vancouver, ce qui représente une activité remarquable. Il s’agit de projets routiers et ferroviaires financés par le gouvernement du Canada et des partenaires industriels dans le cadre du Fonds national pour les corridors commerciaux, de reconfigurations de terminaux portuaires et de nouveaux terminaux portuaires. Nous soutenons également des projets menés par des partenaires qui répondent aux objectifs généraux de la stratégie Greater Vancouver Gateway 2030, un effort de collaboration visant à établir des priorités pour les projets d’infrastructure régionaux.

Nos projets routiers et ferroviaires vont de la construction de passages supérieurs et inférieurs pour séparer les routes des voies ferrées, à l’élargissement des corridors ferroviaires pour permettre l’installation de voies supplémentaires, en passant par d’autres améliorations des voies ferrées visant à renforcer l’efficacité du transport des marchandises dans le port et à améliorer la sécurité publique. Par exemple, nous dirigeons la conception et la construction d’un nouveau passage supérieur au-dessus des voies ferrées sur l’avenue Holdom à Burnaby, en Colombie-Britannique, dans le cadre du projet d’amélioration du corridor ferroviaire de Burnaby. Ce nouveau viaduc permettra d’atténuer les effets de l’augmentation du trafic ferroviaire et portuaire dans la région, de réduire la congestion et d’accroître la capacité commerciale du Canada.

Les travaux se sont également poursuivis sur plusieurs projets routiers et ferroviaires dans la zone commerciale du North Shore afin d’améliorer la capacité céréalière. Par exemple, le réalignement primé de la Low Level Road, achevé en 2015, a augmenté la capacité ferroviaire dans cette zone du port, ce qui a profité aux terminaux de charbon, de potasse et de céréales. En outre, nous avons examiné et autorisé des investissements majeurs d’environ un milliard de dollars dans les terminaux céréaliers portuaires.

L’un de nos principaux projets d’infrastructure de terminal, actuellement en cours en partenariat avec DP World, est le projet d’expansion Centerm et le projet d’accès à la rive sud, une expansion du terminal à conteneurs Centerm situé à Vancouver, en Colombie-Britannique. Lorsque le projet sera achevé en 2022, la capacité du terminal augmentera de 60 %, alors que sa superficie n’augmentera que de 15 %. Cela permettra de répondre à la demande croissante de conteneurs expédiés par le port. Un autre est le projet Roberts Bank Terminal 2 (RBT2), un nouveau terminal maritime à conteneurs de trois étages à Delta, en Colombie-Britannique. S’il est approuvé et construit, le RBT2 jouera un rôle essentiel dans la création d’une capacité suffisante pour répondre aux prévisions de trafic de conteneurs jusqu’au milieu ou à la fin des années 2030.

Alors que nous nous concentrons désormais sur la réalisation de projets menés par les autorités portuaires et par nos partenaires industriels, nous continuons également à identifier de nouvelles opportunités pour renforcer l’efficacité de la chaîne d’approvisionnement. À cette fin, nous nous engageons et collaborons avec tous les niveaux de gouvernement, l’industrie, les groupes autochtones et la communauté portuaire. Aujourd’hui, plus que jamais, nous pensons qu’il est essentiel que nous travaillions ensemble pour nous préparer aux futures demandes commerciales afin de garantir le succès à long terme du Canada.

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