L’Administration portuaire Vancouver-Fraser a une vaste et fructueuse expérience en matière de direction et de soutien à la réalisation d’importants projets d’infrastructure facilitant le commerce, afin de répondre à la croissance du commerce canadien par le port de Vancouver. Ces projets ont été réalisés en appliquant les pratiques exemplaires quant à la durabilité, la protection de l’environnement et la participation du public.
Ces projets ont permis d’éliminer les goulots d’étranglement commerciaux et ont contribué à accroître l’efficacité du commerce, à créer des emplois liés au commerce, à réduire les émissions et à améliorer la sécurité dans les communautés autour du port de Vancouver.
En appui à notre mandat de faciliter les activités commerciales du Canada, l’administration portuaire, de concert avec le gouvernement et des partenaires de l’industrie, a investi près d’un milliard de dollars entre 2020 et 2025 pour réaliser des projets d’infrastructure routière et ferroviaire en étroite collaboration avec les municipalités et les intervenants communautaires.
Le projet du corridor ferroviaire Roberts Bank comprenait neuf projets d’amélioration des routes et des chemins de fer dans un corridor ferroviaire de 70 kilomètres reliant le terminal Roberts Bank et le réseau ferroviaire de l’Amérique du Nord.
Avantages du projet
Achevé en 2014, le projet comprenait la construction de passages supérieurs et d’autres améliorations visant à éliminer les conflits entre la route et le chemin de fer afin de favoriser l’augmentation de la circulation commerciale et de la capacité ferroviaire, d’améliorer la sécurité publique et de réduire la congestion routière locale et les émissions connexes. Les améliorations ont été faites à Delta, à Surrey, dans ville de Langley et dans le canton de Langley afin d’améliorer la compétitivité commerciale et réduire les effets de la circulation commerciale sur les communautés locales.
Partenaires du projet
Le projet de 307 millions de dollars a été financé par un partenariat sans précédent entre 12 agences représentant les gouvernements locaux, régionaux, provinciaux et fédéraux, et le secteur privé, y compris une contribution de 50 millions de dollars de l’industrie préfinancée par l’administration portuaire.
Les améliorations de la zone commerciale de la rive nord comprenaient six projets d’amélioration des routes et des chemins de fer le long de la rive nord de Burrard Inlet, qui ont été achevés en 2015.
Avantages du projet
Ces projets ont permis d’améliorer les activités ferroviaires et portuaires, d’améliorer l’accès aux installations du terminal pour la circulation commerciale, de réduire la congestion sur les routes locales, d’améliorer la sécurité routière, de régler les problèmes de stabilité des pentes et de développer le North Shore Spirit Trail.
Partenaires du projet
Ces améliorations ont nécessité un investissement public et privé de 283 millions de dollars de la part de neuf participants au financement, dont une contribution de 59 millions de dollars de l’industrie préfinancée par l’administration portuaire. Les améliorations ont été identifiées dans l’étude de 2008 sur la zone commerciale de la rive nord, commanditée par Transports Canada, l’administration portuaire, le ministère des Transports et de l’Infrastructure de la Colombie-Britannique, Translink et le Greater Vancouver Gateway Council.
Le projet de corridor de la rive sud comprenait deux projets d’amélioration de la route le long de la rive sud de Burrard Inlet, qui ont été achevés en 2015.
Avantages du projet
Ces projets ont permis d’améliorer les activités ferroviaires et portuaires en appuyant l’ajout de voies ferroviaires pour permettre une circulation plus fluide des marchandises, une amélioration de la circulation des camions dans le port, l’élimination des conflits entre la route et le chemin de fer sur un certain nombre de voies ferrées actives, et l’augmentation de l’efficacité du service de transport en commun local et de la sécurité des piétons et des cyclistes.
Partenaires du projet
Ce projet de 127 millions de dollars a été financé par des investissements publics et privés, dont une contribution de l’industrie de 58 millions de dollars préfinancée par l’administration portuaire. Ces améliorations ont été identifiées dans l’étude de 2009 sur la zone commerciale de la rive sud, réalisée dans le cadre de l’Initiative de la Porte et du Corridor de l’Asie-Pacifique, afin de déterminer les besoins en infrastructures de transport pour assurer la continuité et la compétitivité des activités commerciales.
Les améliorations au site de Lynnterm et la modification du tracé de la route comprenaient une modification du tracé de la rue Dominion à North Vancouver et des améliorations au terminal de Lynnterm par l’opérateur du terminal, Western Stevedoring.
Avantages du projet
Achevée en 2019, la modification du tracé de la route a permis d’accroître la sécurité des automobilistes et des piétons et d’améliorer l’accès au parc Harbourview pour la communauté. Les améliorations du terminal comprenaient la réaffectation d’une propriété adjacente pour le terminal, qui sert désormais de
centre de groupage pour les produits forestiers, l’acier et d’autres marchandises en vrac dans le Nord-Ouest du Pacifique.
Partenaires du projet
La modification du tracé de la rue Dominion a été financée par le Fonds national des corridors commerciaux du gouvernement du Canada
Le projet d’une zone de transit pour les camions à Deltaport, achevé en 2020, comprenait la construction d’un espace de transit pour les camions à Delta pouvant accueillir jusqu’à 140 camions en attente d’accès au terminal de conteneurs Deltaport. Ce projet comprend une porte d’accès des véhicules sécurisée qui requiert un laissez-passer portuaire valide, une zone pour la sécurité des véhicules commerciaux permettant de mener des inspections des camions, une nouvelle rampe de sortie de l’autoroute afin de faciliter l’accès depuis l’autoroute 17 et une nouvelle sortie d’autoroute pour permettre l’accès à la route Deltaport.
Avantages du projet
La zone répond aux préoccupations de longue date de la communauté en matière de sécurité routière en réduisant les files d’attente de camions en provenance du port le long de la route Deltaport et de la chaussée de Roberts Bank. Elle permettra également de réduire les émissions causées par la marche au ralenti des moteurs et les bouchons de circulation. Avant ces améliorations, les camions faisaient la file le long de la chaussée lorsqu’ils arrivaient avant l’heure de leur réservation ou lors d’une fermeture du terminal.
Partenaires du projet
Le projet a été mené en partenariat avec la ville de Delta et les gouvernements provincial et fédéral, et a été financé conjointement par Transports Canada, le ministère des Transports de la Colombie-Britannique et l’administration portuaire.
Le projet de passage inférieur de l’autoroute Mountain, achevé en 2021, comprenait l’abaissement d’environ un mètre de la voie nord de l’autoroute Mountain pour permettre aux marchandises surdimensionnées, telles que de la machinerie lourde, de passer sous le pont ferroviaire existant du CN à North Vancouver.
Avantages du projet
En plus d’améliorer la circulation des marchandises commerciales par le terminal Lynnterm, le projet a permis d’atténuer les effets de l’augmentation des activités commerciales sur la communauté et d’améliorer la route et le trottoir pour faciliter l’accès des piétons, des cyclistes et des véhicules aux propriétés du secteur. Le projet a permis de reconnaître la culture autochtone par une œuvre d’art estampée dans la passerelle en béton du côté est, créée en partenariat avec la nation Squamish et l’artiste Yul Baker.
Partenaires du projet
Le projet a été mené en collaboration avec l’opérateur du terminal Lynnterm, Western Stevedoring, le district de North Vancouver, le CN et la nation Squamish. Le projet faisait partie du programme Greater Vancouver Gateway 2030 et était financé par le gouvernement du Canada par l’entremise du Fonds national des corridors commerciaux.
Les études et les premiers travaux de conception du projet d’amélioration des passages à niveau de la rue Westwood ont été achevés en 2022. Ce projet visait à étudier les possibilités de séparer la route et le chemin de fer à deux passages à niveau le long de la rue Westwood qui borde Coquitlam et Port Coquitlam.
Avantages du projet
Tout en favorisant la croissance du commerce et la création d’emplois dans la chaîne d’approvisionnement, l’élimination des passages à niveau permettrait d’offrir des temps de déplacement plus fiables, d’améliorer la sécurité publique et les interventions d’urgence locales, et de réduire la congestion routière, le bruit des trains, les émissions et la consommation d’énergie. L’avancement de ce projet vers la phase de conception détaillée et de construction dépend de l’obtention de fonds supplémentaires.
Partenaires du projet
Ces améliorations ont été jugées prioritaires dans le cadre d’un processus de planification mené en collaboration par l’administration portuaire, Transports Canada, Translink, le ministère des Transports et de l’Infrastructure de la Colombie-Britannique et le Greater Vancouver Gateway Council.
Le projet de modification du tracé de la rue Commissioner et du chemin de fer, achevé en 2022, a permis d’élargir et de réaligner la rue Commissioner le long de la rive sud de Burrard Inlet à Vancouver. La modification du tracé de la rue au nord, entre les rues Nanaimo et Slocan, a permis d’améliorer la capacité de transport des marchandises sur la rive sud et d’améliorer les activités routières et portuaires.
Avantages du projet
En plus d’améliorer les déplacements des camions et la circulation dans le port, le projet a contribué à améliorer l’accès aux installations du terminal pour le trafic commercial et a permis un accès sécuritaire et efficace aux terrains du port pour les employés et les fournisseurs de services. Il fournit également des terrains pour le prolongement des voies ferrées, favorisant ainsi la croissance du commerce et la création d’emplois liés à la chaîne d’approvisionnement.
Partenaires du projet
Le projet a reçu un financement en 2019 du Fonds national des corridors commerciaux du gouvernement du Canada et était le deuxième projet du FNCC réalisé par l’administration portuaire.