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Achèvement du projet d’agrandissement du terminal Centerm qui permet d’augmenter la capacité de manutention de conteneurs du Port de Vancouver

Le terminal de conteneurs agrandi au Port de Vancouver appuiera les échanges commerciaux croissants du Canada et renforcera les chaînes d’approvisionnement.

Vancouver (C.-B.) : Les travaux de construction du projet d’agrandissement du terminal Centerm au Port de Vancouver sont désormais terminés, alors que l’Administration portuaire Vancouver-Fraser continue de collaborer avec l’industrie et le gouvernement afin de fournir l’infrastructure durable nécessaire pour appuyer les échanges commerciaux croissants et consolider les chaînes d’approvisionnement nationales.

Le projet d’agrandissement, mené en partenariat avec l’exploitant du terminal DP World, a trouvé des moyens innovants afin d’utiliser au mieux les terrains industriels disponibles limités appuyant les échanges commerciaux et permettre à Centerm de prendre en charge 60 % plus de conteneurs en augmentant la superficie du terminal de seulement 15 %. Les travaux achevés comprennent l’agrandissement de la superficie du terminal vers l’ouest et l’est, la reconfiguration et l’agrandissement du parc de conteneurs, la construction de nouvelles portes pour les camions à la fine pointe de la technologie, la construction d’une nouvelle installation de traitement des opérations et des améliorations apportées à l’habitat marin.

« Nous sommes incroyablement fiers des travaux ayant conduit à l’agrandissement de ce terminal primé, qui s’ajoute à notre liste d’infrastructure durable de haut niveau permettant d’appuyer les échanges commerciaux du Canada », a déclaré Cliff Stewart, vice-président, Infrastructures à l’Administration portuaire, l’agence fédérale chargée de favoriser les échanges commerciaux canadiens transitant par le Port de Vancouver. « Le terminal Centerm agrandi représente un atout important pour le Port, alors que nous nous efforçons d’obtenir la capacité de manutention de conteneurs dont les Canadiens et les entreprises canadiennes ont besoin pour prospérer maintenant et à l’avenir. »

Bien que la construction des améliorations apportées au terminal est terminée, les travaux se poursuivent pour optimiser les opérations afin d’obtenir la pleine capacité augmentée à Centerm. Les avantages liés à la pleine capacité augmentée devraient être obtenus plus tard cette année, avec l’augmentation de la capacité de manutention de conteneurs du terminal de deux tiers, passant de 900 000 équivalents vingt pieds (EVP) à 1,5 million EVP.

« L’achèvement du projet d’agrandissement du terminal Centerm marque un nouveau chapitre dans l’histoire centenaire des opérations de DP World à Vancouver », a déclaré Maksim Mihic, administrateur général et directeur général, DP World (Canada) Inc. « En utilisant de nouvelles technologies et en reconfigurant le terminal, nous avons été en mesure d’augmenter la capacité de manutention de 60 % avec un agrandissement de seulement 15 % de la superficie du terminal. Ce projet représente un bon exemple de notre capacité à innover pour créer l’infrastructure commerciale durable de demain. Nous offrons aux entreprises canadiennes un accès à de nouvelles possibilités commerciales tout en consolidant la chaîne d’approvisionnement mondiale. Je tiens à remercier toutes les personnes qui ont participé à ce projet et qui ont travaillé sans relâche pour nous permettre d’atteindre ces résultats. »

Alors que les échanges commerciaux canadiens de marchandises en conteneurs suivent une trajectoire de croissance à long terme, l’agrandissement du terminal Centerm jouera un rôle important pour permettre de répondre à la demande à court terme.

En respectant son mandat d’intérêt public, l’Administration portuaire mène plusieurs projets pour favoriser la croissance des échanges commerciaux du Canada par l’intermédiaire du Port de Vancouver pour les années à venir. Cela comprend :

• Partenariat avec l’industrie et le gouvernement pour mener des projets visant à réduire les goulots d’étranglement et améliorer les liaisons routières et ferroviaires du port tout en offrant des avantages communautaires
• Initiatives de numérisation et d’optimisation pour améliorer l’efficience et la capacité au sein du port, y compris les programmes de gestion active de la circulation des navires et de visibilité de la chaîne d’approvisionnement de la côte ouest
• Planification visant à appuyer la croissance prévue des échanges commerciaux de marchandises en conteneurs du Canada et les besoins à long terme à l’aide du projet du Terminal 2 à Roberts Bank

Les terminaux maritimes de conteneurs de la côte ouest du Canada devraient atteindre leur capacité d’ici le milieu ou la fin des années 2020, après une décennie de croissance moyenne de 5 % entre 2011 et 2021.

« Les échanges commerciaux transitant par le Port de Vancouver sont en hausse, et nous nous efforçons de concevoir et mener les projets d’infrastructure de manière à protéger l’environnement et à offrir des avantages aux collectivités locales tout en assurant le transport sécuritaire des marchandises dans la région », indique M. Stewart.

Dans le cadre du projet d’agrandissement du terminal Centerm, cela comprend des mesures de protection de l’environnement visant à réduire les émissions de gaz à effet de serre en éliminant les temps d’attente pour les véhicules aux passages à niveau, en permettant à davantage de porte-conteneurs de se connecter à l’alimentation à quai, en remplaçant plusieurs grues désormais alimentées électriquement plutôt qu’avec du diesel et en s’assurant que les bâtiments sont construits de manière à respecter les normes de durabilité des certifications LEED et Envision.

En 2022, le projet a remporté le prix Envision Platinum remis par l’Institute for Sustainable Infrastructure, leur prix le plus élevé. Le projet a également permis d’améliorer l’habitat local par l’intermédiaire de projets de compensation comme le projet de restauration marine de Maplewood primé, qui a permis de transformer près de cinq hectares d’habitat marin présentant une faible valeur en un habitat intertidal de zostère marine et un habitat de récif rocheux présentant une plus grande valeur.

La consultation du public dans le cadre du projet s’est appuyée sur des communications bilatérales et un dialogue ouvert avec les intervenants, le public et les groupes autochtones pendant les phases de planification et de construction. Dans le cadre de l’investissement communautaire de l’Administration portuaire pour le projet, un fonds communautaire Centerm d’un montant de 500 000 $ a été créé pour remercier les collectivités locales pour leur patience pendant les travaux de construction. Le fonds s’inscrit dans la contribution de l’Administration portuaire et de l’exploitant du terminal Centerm DP World d’un montant de 2 millions de dollars pour les initiatives communautaires à East Vancouver, qui a été versée entre 2019 et 2021 à 41 organisations visant à enrichir la vie de ceux qui vivent et travaillent dans la région, ainsi qu’à appuyer les efforts de conservation locaux.

Le projet d’agrandissement du terminal Centerm constitue un exemple de la manière selon laquelle l’Administration portuaire veille à s’assurer que le Port de Vancouver puisse soutenir les échanges commerciaux en hausse du Canada. Apprenez-en davantage à propos du projet et des autres travaux menés en collaboration avec l’industrie et le gouvernement pour appuyer les échanges commerciaux par le biais de la porte d’accès sur la page www.portvancouver.com/projects

Personne-ressource auprès des médias 

Alex Munro 
Conseiller, Relations avec les médias
604.340.8617 
[email protected] 

À propos de l’Administration portuaire Vancouver-Fraser et du Port de Vancouver   

L’Administration portuaire Vancouver-Fraser est l’agence fédérale chargée de la gestion du Port de Vancouver. Comme toutes les administrations portuaires canadiennes, nous relevons du ministre fédéral des Transports et menons nos activités en vertu de la Loi maritime du Canada. Notre mandat consiste à faciliter les échanges commerciaux du Canada passant par le Port de Vancouver, tout en protégeant l’environnement et en tenant compte des communautés locales. L’Administration portuaire fonctionne à titre de société sans actionnaires, financièrement autonome, et qui ne s’appuie pas sur l’argent des contribuables pour mener ses activités. Nos revenus proviennent des terminaux portuaires et des locataires qui louent les terrains portuaires, et des utilisateurs du port qui payent différents frais tels que les droits de port. Les profits sont réinvestis dans l’infrastructure du port. L’Administration portuaire gère l’utilisation des eaux et des terres du port, ce qui comprend plus de 16 000 hectares d’eau, plus de 1 500 hectares de terres, et environ 350 kilomètres de rivage. Situé sur la côte sud-ouest de la Colombie-Britannique au Canada, le Port de Vancouver s’étend de Roberts Bank et du fleuve Fraser jusqu’à l’inlet Burrard inclusivement. Il borde 16 municipalités et se trouve à l’intersection des territoires traditionnels et des terres cédées en vertu d’un traité de plusieurs Premières Nations des Salish du littoral. Le Port de Vancouver est le plus important port du Canada et le troisième plus grand port d’Amérique du Nord en ce qui concerne les tonnes de marchandises transportées. Facilitant les échanges commerciaux avec plus de 170 économies mondiales pour une valeur annuelle représentant 240 milliards de dollars, les activités portuaires représentent 115 300 emplois, 7 milliards de dollars en salaires et 11,9 milliards de dollars de produit intérieur brut au Canada. 

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