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Le ralentissement de l’économie mondiale et les fluctuations du marché contribuent à la réduction du trafic dans le port de Vancouver

juillet 13, 2023

Le port de Vancouver reste compétitif pour faire face à la croissance attendue à long terme

Le ralentissement de l’économie mondiale, l’affaiblissement du dollar canadien et le déplacement d’une partie du fret conteneurisé vers les ports américains à la suite d’une longue interruption de travail sur la côte ouest des États-Unis l’année dernière sont les principaux facteurs qui ont contribué à un trafic plus faible que d’habitude au Port de Vancouver, selon le rapport statistique semestriel 2016 de l’autorité portuaire publié aujourd’hui. Malgré le ralentissement à court terme, les prévisions montrent que la croissance à long terme du commerce continuera à soutenir l’économie canadienne.

La cargaison totale pour le semestre se terminant le 30 juin 2016 était de 66,0 millions de tonnes métriques, soit une baisse globale de 5,9 % par rapport à la même période en 2015. Ces résultats représentent un ralentissement des volumes dans tous les principaux produits de base, à l’exception des céréales, où les augmentations de l’orge (+ 41,8 %) et du canola (+ 40,1 %) ont contribué à la croissance globale dans ce secteur.

« La légère baisse des volumes de marchandises au premier semestre 2016 est attendue, compte tenu de l’année record que nous avons connue en 2015 et du ralentissement de l’économie mondiale », a déclaré Robin Silvester, président-directeur général de l’Autorité portuaire Vancouver-Fraser. « Les perspectives à long terme pour le commerce canadien sont celles de la croissance, et le port sera prêt à traiter des volumes accrus sur la côte ouest du Canada ».

Dans le secteur du vrac, davantage de céréales sont exportées vers de nouveaux marchés, ce qui a entraîné une augmentation de 4,8 % par rapport aux volumes record de 2015. Soutenues par une récolte exceptionnelle et une forte demande à l’étranger, les exportations canadiennes de céréales en vrac par le port de Vancouver ont connu deux années record consécutives en 2014 et 2015.

La réduction des investissements due au ralentissement de l’activité industrielle dans l’ouest du Canada, ainsi que l’affaiblissement du dollar canadien, ont entraîné une baisse de 11,7 % des volumes de machines, de véhicules et de matériaux de construction transportés par le port de Vancouver. Parmi les autres baisses liées aux ressources, on note une chute de 38,7 % des exportations de charbon thermique destiné à la production d’électricité vers les principaux marchés asiatiques. Toutefois, le charbon métallurgique, qui représente environ les trois quarts des volumes totaux de charbon, a connu une diminution beaucoup plus faible, de seulement 4,1 %.

Dans le secteur des conteneurs, les volumes ont diminué au premier semestre 2016 par rapport à l’année dernière, alors que le port avait connu une augmentation temporaire des marchandises en 2015, les expéditeurs ayant choisi d’acheminer le fret par le Canada en raison des interruptions de travail dans les ports de la côte ouest des États-Unis. Entre janvier et juin 2016, 1,4 million de conteneurs EVP (équivalent vingt pieds) ont transité par le Port de Vancouver, ce qui représente une baisse de 6,5 % par rapport à la même période de l’année record 2015. Par rapport à 2014, le volume de 2016 est en hausse de 1,3 %.

Les changements dans le comportement des consommateurs canadiens au cours du premier semestre de cette année, en partie en raison d’un pouvoir d’achat plus faible dû à la baisse de la valeur du dollar canadien, ont entraîné une baisse de 2,5 % des importations conteneurisées de biens de consommation et de biens connexes, plus particulièrement des articles ménagers.

Ocean Shipping Consultants, une société de conseil économique basée au Royaume-Uni, a récemment établi des prévisions indépendantes concernant le trafic de conteneurs sur la côte ouest du Canada, en tenant compte des tendances et des données économiques mondiales émergentes. Le rapport prévoit une croissance des conteneurs de 4 % par an entre 2016 et 2030. À ce rythme, le port de Vancouver devra créer une capacité de terminal supplémentaire d’ici le milieu des années 2020.

L’autorité portuaire Vancouver-Fraser et les terminaux du port de Vancouver continuent d’investir dans l’infrastructure et la technologie afin d’augmenter la capacité en prévision de la croissance. Outre les améliorations visant à maximiser l’utilisation des terminaux à conteneurs existants, l’autorité portuaire propose de construire un nouveau terminal à Roberts Bank, un projet actuellement examiné par une commission indépendante nommée par le ministre fédéral de l’environnement et du changement climatique.

« Les expéditeurs continuent d’exprimer leur confiance dans le port de Vancouver, et nous continuons de voir d’importants projets d’investissement aller de l’avant dans la porte d’entrée », a ajouté M. Silvester. « Nous souhaitons remercier tous nos nombreux clients et terminaux pour avoir travaillé avec nous afin de fournir une chaîne d’approvisionnement efficace et fiable et de planifier l’avenir ».

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Contexte

L’ensemble des marchandises transitant par le port de Vancouver a diminué au cours du premier semestre 2016, affichant une baisse de 5,9 % du tonnage par rapport au premier semestre 2015.

Les volumes d’automobiles sont restés stables, affichant une baisse de 0,3 % par rapport au milieu de l’année 2015, avec 211 613 unités transportées par le port depuis le début de l’année 2016.

Les marchandises diverses ont diminué de 11,0 %, notamment en raison de la baisse des produits forestiers (moins 8,7 %), de la construction et des matériaux (moins 32,5 %) et des marchandises diverses (moins 12,8 %). Ces baisses peuvent être attribuées, en partie, à la réduction des investissements dans l’industrie de l’énergie en Alberta et à un changement dans le transport des marchandises par conteneur après l’interruption de travail sur la côte ouest des États-Unis en 2015.

La cargaison sèche en vrac de 41,6 millions de tonnes représente une baisse de 6,1 % par rapport au milieu de l’année 2015. Les fortes augmentations du canola (+ 40,1 %) et des cultures spécialisées (+ 19,8 %) ont compensé les baisses du charbon thermique (- 38,7 %). Les volumes de soufre et de minéraux ont augmenté respectivement de 6,9 et 11,2 % par rapport à 2015.

Le tonnage de liquides en vrac a légèrement baissé de 0,4 % par rapport à la même période de l’année dernière. La forte baisse de 53,3 % des exportations de pétrole brut correspond à la chute des prix mondiaux du pétrole. Cette hausse est compensée par l’augmentation du volume d’essence (50,0 %), des produits chimiques organiques (8,9 %) et de l’huile végétale (6,7 %).

Le nombre d’EVP de conteneurs a diminué de 6,5 pour cent en raison, en partie, du retour d’une partie du fret vers les terminaux des États-Unis après que les problèmes de main-d’œuvre sur la côte ouest des États-Unis en 2014 et 2015 ont entraîné une augmentation des conteneurs manutentionnés à Vancouver au cours du premier semestre de l’année dernière. Toutefois, les volumes globaux de conteneurs depuis le début de l’année affichent une augmentation de 1,3 % par rapport aux volumes du milieu de l’année 2014.

La baisse par rapport aux statistiques de 2015 devrait être temporaire et se redresser en même temps que l’économie mondiale. Selon un rapport d’Ocean Shipping Consultants qui tient compte des tendances et des données économiques mondiales émergentes, la croissance continue du commerce de conteneurs sur la côte ouest devrait atteindre un taux de croissance annuel composé d’environ quatre pour cent par an. Le rapport prévoit que la demande de conteneurs sur la côte ouest du Canada se situera entre 5,93 et 7,53 millions d’EVP en 2030.

L’autorité portuaire continue de planifier l’avenir afin de maximiser l’efficacité et de renforcer les capacités du port de Vancouver, tout en s’efforçant de minimiser l’impact des opérations portuaires sur les communautés et l’environnement. Le projet d’expansion du Centerm en est à la phase de consultation préalable et l’étude d’impact sur l’environnement du projet Roberts Bank Terminal 2 est en cours d’examen par une commission indépendante.

Depuis le début de l’année, le nombre de croisiéristes en juin a augmenté de 9,2 % pour atteindre 341 710 en 2016 par rapport à 2015. La saison des croisières 2016 devrait être forte, avec un nombre de passagers estimé à 830 000 pour 228 visites, ce qui représente une augmentation de 3 % du nombre de passagers par rapport à 2015.

Les escales de navires étrangers ont diminué au premier semestre 2016 de 2,9 % par rapport à la même période de l’année précédente, avec 1 497 escales.

À propos de l’autorité portuaire de Vancouver-Fraser

L’Autorité portuaire Vancouver-Fraser est responsable de la gestion des terrains portuaires fédéraux situés à l’intérieur et autour de Vancouver, en Colombie-Britannique. Il est responsable devant le ministre fédéral des transports et exerce ses activités conformément à la loi maritime du Canada. L’autorité portuaire gère le port de Vancouver, qui est le plus grand port du Canada et le troisième port d’Amérique du Nord en termes de tonnage, responsable des échanges commerciaux du Canada avec plus de 170 économies mondiales. Situé dans un cadre naturel magnifique sur la côte ouest du Canada, le port de Vancouver est responsable de la circulation efficace et fiable des marchandises et des passagers, et intègre des initiatives de durabilité environnementale, sociale et économique dans tous les domaines des opérations portuaires. Permettant le commerce d’environ 200 milliards de dollars de marchandises en 2015, le port soutient environ 100 000 emplois dans la chaîne d’approvisionnement, 6,1 milliards de dollars de salaires et 9,7 milliards de dollars de PIB à travers le Canada.

Contact pour les médias

Rachel Wong
Conseiller en communication
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