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Le port de Seattle, la ville et l’arrondissement de Juneau, l’autorité portuaire de Vancouver-Fraser et les principales compagnies de croisière mondiales étudient la faisabilité d’un « corridor vert », le premier du genre.

VANCOUVER B.C. : Le port de Seattle, la ville et l’arrondissement de Juneau, l’autorité portuaire de Vancouver-Fraser, les principales compagnies de croisière internationales, ainsi que le Forum maritime mondial, la Blue Sky Maritime Coalition et Washington Maritime Blue ont annoncé aujourd’hui un nouvel engagement pour étudier la faisabilité du premier « corridor vert » au monde pour les croisières.

Les partenaires des compagnies de croisières et de l’industrie comprennent Carnival Corporation et ses marques de croisières, notamment Princess Cruises, Holland America Line, Carnival Cruise Line, Seabourn et Cunard ; Norwegian Cruise Line Holdings et ses marques de croisières, notamment Norwegian Cruise Line, Oceania Cruises et Regent Seven Seas Cruises ; Royal Caribbean Group et ses marques Royal Caribbean International, Celebrity Cruises et Silversea Cruises ; et Cruise Lines International Association, la plus grande association professionnelle de l’industrie de la croisière au monde.

Le First Mover Commitment a été annoncé lors de la conférence mondiale des ports de l’International Association of Ports and Harbors qui s’est tenue à Vancouver, en Colombie-Britannique.

**Les premiers déménageurs répondront aux questions des médias le mardi 17 mai à 12h30. Heure d’été du Pacifique via

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Un corridor vert est une route maritime où des solutions n’émettant pas de gaz à effet de serre sont démontrées et soutenues. Les corridors verts – grâce à une collaboration intersectorielle – créent la faisabilité technologique, économique et réglementaire nécessaire à la réussite des navires à zéro émission de gaz à effet de serre.

Cet effort de collaboration vise à explorer la faisabilité d’un corridor vert qui pourrait accélérer le déploiement de navires à zéro émission de gaz à effet de serre et des opérations entre l’Alaska, la Colombie-Britannique et l’État de Washington. Près de 300 navires quittent Seattle pour l’Alaska au cours d’une saison de croisière de six mois ; au total, l’Alaska accueille plus de 600 croisières par an.

Les partenaires de First Mover exploiteront et soutiendront les travaux de décarbonisation déjà en cours des uns et des autres et apporteront ces ressources et ces avancées technologiques à cet effort ciblé et coordonné. Les partenaires s’engagent à :

• Travailler ensemble pour étudier la faisabilité d’un corridor vert dans le nord-ouest Pacifique de l’Amérique du Nord, y compris, mais sans s’y limiter, pour définir plus précisément la portée et l’application du concept de corridor vert ;
• Renforcer et soutenir les efforts de réduction des émissions déjà en cours et utiliser le corridor vert comme banc d’essai pour les technologies et les navires à faibles émissions de gaz à effet de serre, dans la mesure du possible ; et
• Travailler en collaboration pour définir les structures de gouvernance, les termes et les cadres nécessaires pour guider cet effort régional.

« Ces pionniers se rassemblent autour de la nécessité de s’attaquer au problème le plus pressant de notre époque : le changement climatique », a déclaré Fred Felleman, commissaire du port de Seattle. « En explorant le développement d’un corridor vert, nous apportons des ressources et des avancées technologiques à cette région, où des navires commercialement viables, sans émissions de gaz à effet de serre, pourraient prendre la mer beaucoup plus tôt. Nous ne sommes pas naïfs face aux défis qui nous attendent. Mais nous reconnaissons qu’il est urgent d’agir dans le cadre de la transition vers une économie bleue inclusive qui soit bénéfique à la fois pour le climat, le commerce et les communautés.

« Nous devons rapidement réduire considérablement les émissions de gaz à effet de serre », a déclaré Hamdi Mohamed, commissaire du port de Seattle.« La mise en place d’un corridor de navigation sans émissions de gaz à effet de serre et des infrastructures terrestres nécessaires représente un défi monumental. Les ports sont prêts à relever le défi en réunissant les partenaires et en contribuant à la transformation vers une économie bleue.

« Le nord-ouest du Pacifique est à la fois une région d’une grande beauté naturelle et une zone de leadership mondial en matière de transport maritime durable« , a déclaré Robin Silvester, président-directeur général de l’autorité portuaire de Vancouver-Fraser. « Nous sommes fiers de collaborer avec nos partenaires régionaux dans le cadre d’initiatives transfrontalières importantes, telles que la Northwest Ports Clean Air Strategy, qui vise à éliminer progressivement toutes les émissions liées aux ports d’ici à 2050, et le programme ECHO, qui vise à réduire l’impact de la navigation commerciale sur les baleines menacées d’extinction. Nous sommes impatients de poursuivre ces efforts, en collaboration avec nos partenaires, nos clients et les parties prenantes locales, en étudiant la faisabilité d’un « corridor vert », le premier du genre, afin de promouvoir un transport maritime plus propre et plus écologique au port de Vancouver et dans cette région. »

« Les dirigeants du gouvernement et de l’industrie doivent collaborer, définir et mettre en œuvre la voie optimale pour parvenir à zéro émission de gaz à effet de serre, dès maintenant, dans le nord-ouest du Pacifique, entre les ports de l’Alaska et de Washington. Notre région a une longue tradition de leadership en matière d’initiatives environnementales maritimes et nous sommes fiers de poursuivre ce travail avec cette nouvelle étape audacieuse ». a déclaré Rorie Watt, directeur municipal de la ville et de l’arrondissement de Juneau.

« Cela ouvre un nouveau chapitre pour le secteur des croisières et pour chacune de nos marques », a déclaré Jan Swartz, président du groupe Holland America.. « En travaillant ensemble, nous ouvrons une nouvelle voie pour contribuer à la protection de l’environnement, tout en poursuivant notre engagement en faveur de l’absence totale d’émissions de gaz à effet de serre.

« Nous nous engageons à ne pas émettre de gaz à effet de serre d’ici 2050 dans l’ensemble de nos opérations et de notre chaîne de valeur, en travaillant avec nos principaux partenaires et parties prenantes pour atteindre cet objectif commun », a déclaré Frank Del Rio, président-directeur général de Norwegian Cruise Line Holdings, Ltd. « L’Alaska est l’une des destinations de croisière les plus populaires auprès de nos clients et nous sommes fiers d’être les premiers à explorer comment, avec nos partenaires, nous pouvons modéliser l’innovation, l’engagement et la collaboration nécessaires pour décarboniser ce voyage. »

« Les collaborations entre l’industrie de la croisière, les communautés intersectorielles et les gouvernements sont essentielles pour faire avancer notre chemin collectif vers le zéro net », a déclaréJason Liberty, président et directeur général du Royal Caribbean Group.« Cette démarche s’inscrit dans le cadre de notre propre programme Destination Net Zero (SM).(SM) afin que les communautés de l’Alaska et du nord-ouest du Pacifique en profitent et que nous continuions à proposer des vacances exceptionnelles de manière responsable et à progresser vers un avenir plus durable. »

« Le Forum maritime mondial s’est fait le champion du concept des corridors verts, et nous pensons qu’il s’agit d’un outil essentiel pour accélérer la transition à long terme du transport maritime vers l’absence d’émissions et pour permettre au secteur d’atteindre le point de basculement de 5 % de carburants sans émissions d’ici à 2030. Le passage à de nouveaux carburants, à de nouveaux navires et à de nouvelles infrastructures à terre est complexe, mais des efforts inclusifs et collaboratifs comme celui-ci peuvent le rendre possible. Nous sommes fiers d’apporter notre réseau mondial pour soutenir cet effort passionnant dans le nord-ouest du Pacifique ». Jesse Fahenstock, responsable de la recherche et de l’analyse au Forum maritime mondial.

« Pour parvenir à des émissions nettes nulles, il faudra continuer à innover et à collaborer avec tous les niveaux de parties prenantes et de perspectives diverses. En tant qu’organisation dirigée par ses membres et axée sur la décarbonisation de l’industrie maritime, la Blue Sky Maritime Coalition est fière de se joindre à cet effort et de contribuer à rapprocher l’industrie de son objectif de zéro émission nette », a déclaré le président de la Blue Sky Maritime Coalition. David Cummins, directeur exécutif et président-directeur général de la Blue Sky Maritime Coalition.

« En tant que routes maritimes présentant des carburants et des technologies à cycle de vie à émissions faibles ou nulles, les corridors de transport maritime vert offrent une voie pour les collaborations nécessaires à la réalisation des projets et des actions essentiels à l’accélération des innovations en vue de parvenir à des émissions nulles de gaz à effet de serre. Les navires de croisière et l’infrastructure de chargement et de ravitaillement associée peuvent fournir des démonstrations clés pour les nouvelles technologies, ouvrant la voie à d’autres types de navires et à des collaborations plus larges. Les membres de Washington Maritime Blue sont engagés dans des projets pilotes clés dans ce domaine et sont enthousiastes à l’idée de poursuivre leur participation ». a déclaré Jennifer States, vice-présidente de Washington Maritime Blue chargée des stratégies et des projets.

Initialement créée par les ports de croisière du nord-ouest du Pacifique, avec la participation de l’industrie de la croisière, cette initiative est ouverte à la participation de tous les secteurs de l’industrie maritime et d’autres ports régionaux. Les lignes de fret intérieur, les ferries, la pêche commerciale, les remorqueurs et les barges, ainsi que d’autres ports ont un intérêt marqué et des objectifs communs en matière d’action climatique, ce qui pourrait nécessiter un accord élargi pour tenir compte des nouveaux participants ou des nouveaux corridors dans la région.

Pourquoi un corridor vert dans l’océan Pacifique Nord ?

En 2021, 24 pays, dont les États-Unis et le Canada, ont signé la déclaration de Clydebank et se sont ainsi engagés à soutenir la mise en place d’au moins six corridors verts d’ici à 2025, tout en visant à intensifier les activités dans les années à venir. Il incombe aux premiers acteurs de collaborer, de définir et de mettre en œuvre la voie optimale pour atteindre le point zéro.

Washington, la Colombie-Britannique et l’Alaska sont des centres très diversifiés pour la recherche et le développement maritimes, l’innovation, l’ingénierie et pour les entreprises du secteur privé pionnières en matière de technologies propres et de carburants maritimes.Les croisières en Alaska comptent parmi les itinéraires les plus demandés au monde. Un corridor maritime distinct existe déjà entre le Puget Sound et l’Alaska, avec des escales régulières de navires de croisière, de pêche commerciale, de fret, de ferries et de remorqueurs.

Contact pour les médias :

Rebecca Abel
Communications

236.558.6338.
Rebecca. [email protected]

À propos de l’autorité portuaire Vancouver-Fraser et du port de Vancouver :

L’autorité portuaire Vancouver-Fraser est l’agence fédérale responsable de la gestion du port de Vancouver. Comme toutes les administrations portuaires canadiennes, nous sommes responsables devant le ministre fédéral des transports et exerçons nos activités conformément à la loi maritime du Canada. Notre mandat consiste à faciliter les échanges commerciaux du Canada par l’intermédiaire du port de Vancouver, tout en protégeant l’environnement et en prenant en compte les communautés locales. L’autorité portuaire est structurée comme une société sans actions, est financièrement autonome et ne dépend pas de l’argent des contribuables pour ses opérations. Nos revenus proviennent des terminaux portuaires et des locataires qui louent des terrains portuaires, ainsi que des utilisateurs du port qui paient diverses redevances telles que les droits de port. Les bénéfices sont réinvestis dans les infrastructures portuaires. L’autorité portuaire contrôle l’utilisation des terrains et des eaux du port, qui comprennent plus de 16 000 hectares d’eau, plus de 1 500 hectares de terre et environ 350 kilomètres de littoral. Situé sur la côte sud-ouest de la Colombie-Britannique au Canada, le port de Vancouver s’étend de Roberts Bank et du fleuve Fraser jusqu’à Burrard Inlet inclus, bordant 16 municipalités et recoupant les territoires traditionnels et les terres visées par des traités de plusieurs Premières nations salish de la côte. Le port de Vancouver est le plus grand port du Canada et le troisième d’Amérique du Nord en termes de tonnes de marchandises. Permettant le commerce d’environ 240 milliards de dollars de marchandises avec plus de 170 économies mondiales, les activités portuaires soutiennent 115 300 emplois, 7 milliards de dollars de salaires et 11,9 milliards de dollars de PIB à travers le Canada.

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