Communiqués de presse

La stabilité des volumes de fret en milieu d’année, dans un contexte de pandémie mondiale, témoigne du rôle essentiel du port de Vancouver dans la chaîne d’approvisionnement du Canada.

Nouveaux records en milieu d’année pour les céréales en vrac et conteneurisées

L’Autorité portuaire Vancouver-Fraser a publié aujourd’hui les statistiques semestrielles 2020 concernant les marchandises transitant par le port de Vancouver. Du 1er janvier au 30 juin 2020, le volume global de marchandises transitant par le port a diminué de 1,1 %, passant de 72,4 à 71,7 millions de tonnes métriques (MMT) par rapport à la même période de l’année dernière. Malgré une diminution globale des marchandises transitant par le port, de nouveaux records ont été établis en milieu d’année pour les céréales en vrac et conteneurisées, ainsi que pour le tonnage étranger total et les exportations étrangères.

« Nous vivons une période sans précédent au Canada et dans le monde entier, alors que nous sommes aux prises avec une pandémie qui a des répercussions économiques, ce qui rend les prévisions à court terme difficiles », a déclaré Robin Silvester, président et directeur général de l’autorité portuaire de Vancouver-Fraser. « Malgré ces défis, les volumes de fret en milieu d’année au Port de Vancouver sont restés stables et le commerce du Canada a continué à circuler, reliant les Canadiens et les entreprises canadiennes aux biens essentiels et aux marchés internationaux. Cette résilience témoigne de l’importance de la diversité des partenaires commerciaux, des marchés étrangers et de la variété des marchandises qui transitent par le port ».

La forte demande mondiale de céréales canadiennes a entraîné un nouveau record de 16,3 millions de tonnes en milieu d’année pour les céréales en vrac et en conteneurs, soit une augmentation de 10,4 % ou 1,5 million de tonnes par rapport aux records de céréales en milieu d’année de l’année précédente. Le tonnage total et les exportations étrangères ont atteint en milieu d’année des records de 57,7 et 49,7 millions de tonnes, en hausse de 1,2 % et 2,1 % respectivement, en raison de fortes augmentations des volumes de céréales, de pétrole, de produits chimiques et d’huile de canola.

Les augmentations du blé (+7,5 %), du canola (+25,6 %) et des cultures spécialisées (+10,0 %) ont contribué à ce nouveau record. En ce qui concerne les engrais, les exportations de potasse ont diminué de 6,7 % par rapport au record de l’année dernière et celles de soufre ont augmenté de 5,7 %.

Entre le 1er janvier et le 30 juin 2020, plusieurs secteurs ont connu des baisses en raison des conditions météorologiques, des difficultés commerciales, des annulations de voyages, des blocages ferroviaires et de la pandémie mondiale de COVID-19. Parmi les secteurs touchés, citons l’automobile, en baisse de 34,1 %, les marchandises diverses, en baisse de 17,1 %, et les conteneurs, en baisse de 7,7 % par rapport au milieu de l’année 2019, à 1,6 million d’équivalents 20 pieds (EVP).

La saison des croisières au port de Vancouver a été reportée au 31 octobre 2020, conformément aux instructions de Transports Canada. L’autorité portuaire continuera à suivre les directives de Transports Canada et recentre ses efforts sur la planification de la saison des croisières 2021.

« Comme nous l’avons constaté lors des précédents ralentissements économiques, le commerce est généralement bien placé pour rebondir fortement », a déclaré M. Silvester. « Dans le commerce des conteneurs, nous voyons déjà les volumes mensuels se redresser par rapport au même mois en 2019, et la demande de marchandises expédiées dans des conteneurs continue d’être projetée à la hausse à l’avenir. Un élément clé de notre rôle en tant qu’Administration portuaire canadienne est de faire progresser l’infrastructure essentielle requise pour accueillir cette croissance par l’entremise du port. »

Avec ses partenaires industriels et gouvernementaux du Lower Mainland, l’autorité portuaire dirige le développement de projets d’infrastructure d’une valeur de plus d’un milliard de dollars qui renforceront sa compétitivité en tant que plaque tournante du commerce sur la côte ouest et favoriseront une chaîne d’approvisionnement plus fluide à destination et en provenance du port de Vancouver.

Pour répondre à la croissance du commerce de conteneurs, l’autorité portuaire dirige actuellement deux projets de terminaux à conteneurs et s’est associée au gouvernement et à l’industrie pour investir dans un certain nombre de projets d’infrastructures routières, ferroviaires et autres.

Une fois achevé, le projet d’expansion du Centerm sera en mesure d’accueillir une augmentation de 65 % du trafic de conteneurs en n’ajoutant que 15 % de terrain supplémentaire, ainsi qu’une reconfiguration du terminal. Le projet Roberts Bank Terminal 2 est un projet de nouveau terminal qui, s’il est approuvé, augmenterait de près de 50 % la capacité de transport de conteneurs du port de Vancouver. Le projet du terminal 2 de Roberts Bank est conçu pour répondre aux demandes commerciales à long terme du Canada, bien au-delà du milieu ou de la fin des années 2030, ce qui en fait un projet générationnel essentiel. Ces deux projets sont nécessaires pour répondre à la demande prévue en matière d’échanges de marchandises par conteneurs et serviront les Canadiens pendant de nombreuses années.

« J’aimerais remercier tous les opérateurs de terminaux portuaires et les parties prenantes pour leur engagement à contribuer à une chaîne d’approvisionnement plus fluide et plus efficace et à l’augmentation de la capacité du port de Vancouver », a poursuivi M. Silvester. « C’est le travail dévoué des opérateurs de terminaux portuaires, des transporteurs maritimes, des entreprises ferroviaires et de camionnage, des syndicats, du gouvernement et de tous les partenaires de la chaîne d’approvisionnement qui permet de maintenir le flux des marchandises importées dont les Canadiens ont besoin, ainsi que l’exportation des produits commerciaux pour maintenir la vigueur de notre économie. Nous saluons les efforts de tous les partenaires qui facilitent le commerce par le port, ce qui, avec les projets d’infrastructure favorisant le commerce, constituera un moteur important de la reprise économique du Canada dans les mois à venir en soutenant les emplois et les entreprises ».

Plus d’informations

• Statistiques à mi-année 2020

Fiche d’information

• Fret global en baisse de 1,1 %, soit une diminution à 71,7 MMT par rapport à la mi-année 2019.
• Les quantités de conteneurs ont diminué de 7,7 % pour atteindre 1,6 million d’EVP. Les quantités importées ont diminué de 4,0% pour atteindre 824 180 EVP. Les quantités exportées ont diminué de 11,6% pour atteindre 740 298 EVP.
• Les marchandises diverses ont diminué de 17,1 % pour atteindre 7,3 millions de tonnes. Les volumes de pâte à bois ont augmenté de 13,6 % par rapport à 2019, tandis que les volumes de grumes ont diminué de 23,3 %.
• Les marchandises sèches en vrac ont augmenté de 0,2 %. Les volumes de charbon ont diminué de 4,1 %, tandis que les volumes de céréales ont augmenté de 11,4 %, la potasse a diminué de 6,7 % et le soufre a augmenté de 5,7 %.
• Tonnage de vrac liquide en hausse de 35,1 % par rapport au milieu de l’année 2019, en raison d’une augmentation de 41,7 % des produits pétroliers et de 21,3 % de l’huile de canola.
• Le trafic de passagers de croisière a été reporté au 31 octobre 2020.

Contact pour les médias :

Arpen Rana
Conseiller en relations avec les médias
604.340.8617
[email protected]

À propos de l’autorité portuaire Vancouver-Fraser et du port de Vancouver

L’autorité portuaire Vancouver-Fraser est l’agence fédérale responsable de la gestion du port de Vancouver. Comme toutes les administrations portuaires canadiennes, nous sommes responsables devant le ministre fédéral des transports et exerçons nos activités conformément à la loi maritime du Canada. Notre mandat consiste à faciliter les échanges commerciaux du Canada par l’intermédiaire du port de Vancouver, tout en protégeant l’environnement et en prenant en compte les communautés locales. L’autorité portuaire est structurée comme une société sans actions, est financièrement autonome et ne dépend pas de l’argent des contribuables pour ses opérations. Nos revenus proviennent des terminaux portuaires et des locataires qui louent des terrains portuaires, ainsi que des utilisateurs du port qui paient diverses redevances telles que les droits de port. Les bénéfices sont réinvestis dans les infrastructures portuaires. L’autorité portuaire contrôle l’utilisation des terrains et des eaux du port, qui comprennent plus de 16 000 hectares d’eau, plus de 1 500 hectares de terre et environ 350 kilomètres de littoral. Situé sur la côte sud-ouest de la Colombie-Britannique au Canada, le port de Vancouver s’étend de Roberts Bank et du fleuve Fraser jusqu’à Burrard Inlet inclus, bordant 16 municipalités et recoupant les territoires traditionnels et les terres visées par des traités de plusieurs Premières nations salish de la côte. Le port de Vancouver est le plus grand port du Canada et le troisième d’Amérique du Nord en termes de tonnes de marchandises. Permettant le commerce d’environ 240 milliards de dollars de marchandises avec plus de 170 économies mondiales, les activités portuaires soutiennent 115 300 emplois, 7 milliards de dollars de salaires et 11,9 milliards de dollars de PIB à travers le Canada.

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