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Les secteurs de marchandises diversifiés soutiennent les résultats commerciaux de mi-année par le port de Vancouver dans le cadre de la récolte de céréales, des inondations et des défis de la chaîne d’approvisionnement

Le commerce par conteneurs de la côte ouest du Canada étant sur une trajectoire de croissance à long terme malgré les récents défis, l’autorité portuaire dirige et facilite les investissements dans l’ensemble de la porte d’entrée. En particulier, le projet du Terminal 2 de Roberts Bank, dirigé par l’autorité portuaire, dans l’intérêt des Canadiens, est un projet essentiel pour l’avenir commercial du Canada

Vancouver (C.-B.) : L’Administration portuaire Vancouver Fraser a publié aujourd’hui des statistiques de mi-année 2022 pour les marchandises qui traversent le port de Vancouver. Le fret global a diminué de 11 %, passant de 76,4 millions de tonnes métriques (MTM) à 68,3 millions par rapport à la même période l’an dernier, reflétant les répercussions d’une mauvaise récolte de céréales au Canada, la congestion causée par les inondations en 2021 en Colombie-Britannique et les défis mondiaux et nationaux liés à la chaîne d’approvisionnement.

« Alors que les ports mondiaux continuent de faire face à toute une série de défis liés à la chaîne d’approvisionnement, la communauté portuaire de Vancouver a relevé les défis complexes et multiples du début de 2022 avec débrouillardise et ténacité », a déclaré Robin Silvester, président et chef de la direction de l’Administration portuaire Vancouver Fraser, l’agence fédérale mandatée pour permettre le commerce du Canada par le port de Vancouver. « J’aimerais reconnaître et remercier tous les membres du plus grand port du Canada et la chaîne d’approvisionnement pour leurs efforts exceptionnels cette année, alors que nous travaillons ensemble pour surmonter les défis et stimuler la résilience et le succès de ce port à long terme. »

Après une interruption de deux ans en raison des restrictions liées à la pandémie, la communauté portuaire de Vancouver et les partenaires de l’industrie du tourisme ont célébré en avril 2022 le redémarrage des croisières à Vancouver et au Canada. Au cours du premier semestre, 119 navires de croisière ont fait escale au terminal de croisière de Canada Place au port de Vancouver, une augmentation de 10 % des escales de navires par rapport à la même période en 2019.

« Le fait de voir le premier navire de croisière en deux ans passer sous le pont Lions’ Gate en avril dernier a été assez émouvant pour la communauté portuaire, et je pense pour les Vancouvérois aussi », a déclaré M. Silvester. « Le redémarrage responsable et réussi des croisières cette année n’aurait pas été possible sans le travail acharné et le dévouement des croisiéristes, de la Cruise Line Industry Association, de Destination Vancouver et des représentants de l’industrie, dans le cadre de Transports Canada pour le retour sécuritaire de l’industrie. »

Au cours des dernières années, le secteur des céréales du port, y compris les céréales en vrac et conteneurisés, a connu une forte trajectoire de croissance, atteignant de nouveaux records pour le total des céréales expédiées chaque année de 2013 à 2020, et un volume total résilient en 2021, malgré les perturbations de la chaîne d’approvisionnement causées par les feux de forêt et les inondations l’année dernière et la réduction des volumes de récolte en raison de la sécheresse dans les prairies. Pour le premier semestre de 2022, cependant, les volumes globaux de céréales ont diminué de 60 % par rapport à la même période l’an dernier en raison de la mauvaise récolte de céréales au Canada en 2021, plus

une liquidation des stocks de céréales l’an dernier en réponse aux prix élevés des céréales. De même, l’huile de canola a diminué de 62 % en milieu d’année, en raison de la récolte à faible rendement.

« Les céréales ont été un facteur de croissance important pour ce port pendant près d’une décennie et, bien que nous ayons constaté les effets de la récolte de 2021 cette année, nous nous attendons à ce que les volumes reviennent dès cet automne, en fonction des prévisions de l’industrie concernant une meilleure récolte en 2022 », a déclaré M. Silvester.

Au cours du premier semestre, le soufre a augmenté de 20 % en raison de la hausse de la demande accrue à l’étranger. Avec le rebond des voyages, l’aviation et le carburant d’aviation et de jet ont augmenté de 179 %. La potasse a augmenté de 1 % en raison de l’accroissement de la demande mondiale dans un contexte de restriction de l’accès au marché de la potasse russe et bélarussienne.

Par ailleurs, jusqu’au milieu de l’année, la perturbation de la production et des chaînes d’approvisionnement mondiales de semi-conducteurs, conjuguée à un affaiblissement de la demande, a contribué à une baisse de 20 % des volumes d’automobiles.

Bien que la demande des consommateurs canadiens pour les marchandises conteneurisées reste élevée, les volumes de conteneurs ont baissé de 7 % au milieu de l’année, reflétant les impacts de la perturbation de la chaîne d’approvisionnement liée aux inondations de 2021 en Colombie-Britannique et au début de l’année, ainsi que les défis causés par les entrepôts à capacité réduite dans les terminaux intérieurs comme Toronto, qui ont affecté le commerce passant par Vancouver.

Bien que ce secteur continue de faire face à certains défis à court terme en matière de chaîne d’approvisionnement, le commerce de conteneurs de la côte ouest du Canada demeure sur une trajectoire de croissance à long terme, avec une croissance annuelle moyenne de 5 % au cours de la dernière décennie, et les terminaux de la côte ouest devraient atteindre leur capacité d’ici le milieu ou la fin des années 2020. Pour répondre aux besoins de capacité à venir du Canada en matière de commerce conteneurisé, l’autorité portuaire dirige le projet Terminal 2 de Roberts Bank, un terminal de conteneurs maritimes proposé à Delta. Le projet en est aux dernières étapes d’un processus fédéral d’évaluation environnementale. S’il est approuvé, le terminal constituera un lien essentiel pour les chaînes d’approvisionnement du Canada, augmentant la capacité des terminaux à conteneurs de plus de 30 % sur la côte ouest du Canada, soutenant la concurrence dans la porte d’entrée et renforçant l’accès fiable aux biens que les Canadiens utilisent tous les jours.

« Si nous considérons nos défis à court et à long terme dans le plus grand port du Canada, les solutions sont en fait les mêmes », a déclaré M. Silvester. « Pour assurer la résilience face aux perturbations de la chaîne d’approvisionnement et pour être en mesure de soutenir la croissance à long terme à partir d’une position de force, nous devons continuer à renforcer la capacité, l’efficacité et la résilience dans l’ensemble du port et de ses chaînes d’approvisionnement. Le Terminal 2 de Roberts Bank en est un élément essentiel. »

Plus de renseignements

• Statistiques semestrielles pour 2022

Fiche d’information

• Baisse de 11 % de l’ensemble des marchandises, soit une diminution à 68,3 MTM par rapport au milieu de l’année 2021.
• Les quantités de conteneurs ont diminué de 7 % pour atteindre 1,8 million d’EVP. Les quantités d’importation ont diminué de 4 % pour atteindre 951 122 d’EVP. Les quantités d’exportation ont diminué de 11 % pour atteindre 852 356 d’EVP.
• Les cargaisons en vrac ont diminué de 3 % pour atteindre 9,6 MTM. Les volumes de bois rond et de pâte à bois ont diminué de 7 % et de 8 % respectivement, tandis que les métaux de base ont augmenté de 18 % par rapport à 2020.
• Les cargaisons sèches en vrac ont diminué de 11 %. Les volumes de charbon, de potasse et de soufre ont augmenté de 23 %, 1 % et 20 % respectivement, tandis que les volumes de céréales ont diminué de 60 %.
• Le tonnage liquide en vrac a diminué de 0,1 %. Les volumes de produits pétroliers augmentent de 16 % et les volumes d’huile de canola ont diminué de 62 %.
• Les escales de navires de croisière ont augmenté de 10 %, tandis que la circulation de passagers a diminué de 35 % par rapport au premier semestre de 2019.

Personne-ressource pour les médias :

Alex Munro
Conseillère en relations avec les médias
604 340-8617
[email protected]

À propos de l’Administration portuaire Vancouver Fraser et du port de Vancouver

L’Administration portuaire Vancouver Fraser est l’organisme fédéral responsable de la gestion du port de Vancouver. Comme toutes les administrations portuaires canadiennes, nous sommes responsables devant le ministre fédéral des Transports et nous exerçons nos activités conformément à la Loi maritime du Canada. Notre mandat consiste à faciliter le commerce du Canada par le biais du port de Vancouver, tout en protégeant l’environnement et en tenant compte des collectivités locales. L’administration portuaire est structurée comme une société sans capital-actions, est financièrement autonome et ne dépend pas de l’argent des contribuables pour ses opérations. Nos revenus proviennent des terminaux portuaires et des locataires qui louent les terrains portuaires, ainsi que des utilisateurs du port qui paient divers frais tels que les droits portuaires. Les bénéfices sont réinvestis dans l’infrastructure portuaire. L’autorité portuaire contrôle l’utilisation des terres et des eaux du port, qui comprennent plus de 16 000 hectares d’eau, plus de 1 500 hectares de terre et environ 350 kilomètres de littoral. Situé sur la côte sud-ouest de la Colombie-Britannique, au Canada, le port de Vancouver s’étend de Roberts Bank et du fleuve Fraser jusqu’à Burrard Inlet, bordant 16 municipalités et recoupant les territoires traditionnels et les terres visées par des traités de plusieurs Premières nations salish de la côte. Le port de Vancouver est le plus grand port du Canada et le troisième en Amérique du Nord en termes de tonnes de marchandises. En permettant le commerce d’environ 240 milliards de dollars de marchandises avec plus de 170 économies mondiales, les activités portuaires soutiennent 115 300 emplois, 7 milliards de dollars en salaires et 11,9 milliards de dollars en PIB pour le Canada.

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