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Les améliorations au corridor ferroviaire Roberts Bank profitent aux collectivités et stimulent les échanges commerciaux avec l’Asie-Pacifique

Les automobilistes locaux, les agriculteurs et les camionneurs peuvent désormais traverser Deltaport Way sur la rue 41B de façon plus sécuritaire et fiable, et sans être retardés par la circulation de longs trains et de camions, grâce à un nouveau passage supérieur.

« La demande de l’Asie-Pacifique pour des biens et des services du Canada continue d’augmenter rapidement. Des investissements comme ceux réalisés le long du corridor ferroviaire Roberts Bank accroissent l’avantage concurrentiel du Canada, en plus d’améliorer les infrastructures des collectivités avoisinantes, de créer de l’emploi et de favoriser la prospérité des travailleurs, des entreprises et des familles », a dit l’honorable Ed Fast, ministre du Commerce international et de la porte d’entrée de l’Asie-Pacifique. « Grâce à la fin de la construction du passage supérieur de la rue 41B et aux projets prévus le long du corridor ferroviaire Roberts Bank, nous renforçons la porte d’entrée canadienne de l’Asie-Pacifique. Ces projets font de la côte Ouest le corridor de choix reliant le Canada aux marchés grandissants de l’Asie-Pacifique. »

Le projet de la rue 41B est le premier d’une série de neuf projets prévus dans le cadre du Programme du corridor ferroviaire Roberts Bank, dont les investissements totalisent 307 millions de dollars. Le projet de la rue 41B servira à désengorger les routes de Delta, de Surrey, de la ville de Langley et du canton de Langley. Le Programme comprend huit passages supérieurs et une voie d’évitement sur un tronçon de 70 kilomètres reliant Roberts Bank au réseau ferroviaire de l’Amérique du Nord. Roberts Bank est composé du plus grand terminal à conteneurs du Canada (Deltaport) et d’un important terminal de charbon (Westshore). On prévoit que le corridor ferroviaire Roberts Bank servira à transporter de plus en plus de biens de provenance internationale que nous utilisons quotidiennement, ainsi que des exportations canadiennes.

« L’amélioration des infrastructures pour acheminer nos biens et nos services vers les marchés en croissance de l’Asie et vers le reste du monde est un des éléments principaux du B.C. Jobs Plan », a dit le ministre de l’Agriculture de la Colombie-Britannique, M. Don McRae, au nom du ministre des Transports et de l’Infrastructure de la province, M. Blair Lekstrom. « Le projet de la rue 41B, qui a permis de créer plus de 150 emplois en construction, contribue à favoriser nos échanges commerciaux grandissants et à améliorer la qualité de vie des agriculteurs de la région et des familles en fournissant une liaison plus sécuritaire au sein de la collectivité. »

Le passage supérieur offre aussi un meilleur accès au parc industriel Gateway Logistics Centre de la Première nation de Tsawwassen.

« La porte d’entrée de l’Asie-Pacifique et Deltaport jouent un rôle crucial quant aux possibilités de croissance du nouveau Gateway Logistics Centre de Tsawwassen. Ce parc industriel est directement relié à Deltaport et au réseau routier de la route périphérique sur la rive sud du fleuve Fraser », a dit la chef de la Première nation de Tsawwassen, Mme Kim Baird. « Le passage supérieur de la rue 41B est une infrastructure indispensable pour la circulation en provenance de notre parc industriel. De plus, la réalisation de ce passage indique encore une fois que notre Première nation entretient un partenariat économique stratégique avec le gouvernement de la Colombie-Britannique. »

Le Programme du corridor ferroviaire Roberts Bank est financé par 12 partenaires publics et privés : Transports Canada, le ministère des Transports et de l’Infrastructure de la Colombie-Britannique, TransLink, Port Metro Vancouver, la municipalité de Delta, la ville de Surrey, la ville de Langley, le canton de Langley, le CN, le Canadien Pacifique, la British Columbia Railway Company et le Burlington Northern Santa Fe Railway.

Pour ce qui est du projet du passage supérieur de la rue 41B d’une valeur de 24 millions de dollars, le ministère des Transports et de l’Infrastructure de la Colombie-Britannique y a consacré 5,5 millions de dollars, la British Columbia Railway Company, 12,6 millions de dollars, Transports Canada, 3,5 millions de dollars, et Port Metro Vancouver, 2,4 millions de dollars.

« Le Programme du corridor ferroviaire Roberts Bank illustre la mise en œuvre de la stratégie de la porte d’entrée de l’Asie-Pacifique », a fait remarquer le président-directeur général de Port Metro Vancouver, M. Robin Silvester. « En collaborant avec les gouvernements fédéral et provincial, nous mettons en place des projets d’infrastructure qui profiteront à la collectivité et qui favoriseront le commerce et la création d’emplois au Canada de la façon la plus durable possible. »

Le Programme du corridor ferroviaire Roberts Bank vise à apporter des améliorations aux routes et aux voies ferrées. Ces améliorations aideront à composer avec une circulation grandissante au sein de collectivités en croissance et à assurer que les résidents circulent de façon sécuritaire le long du corridor. Elles diminueront le temps d’attente des résidents et les répercussions négatives sur leur qualité de vie. Grâce à la Porte canadienne du Pacifique, les échanges commerciaux entre la Colombie-Britannique et l’Asie augmentent. Pour répondre à cette demande, les partenaires de la Porte de l’Asie-Pacifique ont consacré 22 milliards de dollars à l’agrandissement et à l’amélioration des infrastructures portuaires, ferroviaires, routières et aéroportuaires qui en font partie.

Pour en savoir plus sur le Programme du corridor ferroviaire Roberts Bank et sur la porte d’entrée du Pacifique, visitez www.robertsbankrailcorridor.ca (en anglais seulement).

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Passage supérieur de la rue 41B au-dessus du corridor ferroviaire Roberts Bank à la hauteur de Deltaport Way

Le Programme du corridor ferroviaire Roberts Bank comprend une vaste série d’améliorations de routes et de voies ferrées financée grâce à une collaboration unique de 12 partenaires publics et privés. Ce programme de 307 millions de dollars a été conçu pour améliorer la sécurité et l’efficacité du réseau routier et ferroviaire. De plus, il contribuera à améliorer la qualité de vie des résidents des collectivités touchées par la circulation ferroviaire à destination ou en provenance des terminaux de Port Metro Vancouver, à Roberts Bank, à Delta.

Les partenaires de ce programme œuvrent de manière proactive à améliorer l’accès aux routes et la sécurité routière pour les résidents, en fournissant des routes de rechange pour pallier la circulation ferroviaire importante. Les partenaires du programme sont Transports Canada, le ministère des Transports et de l’Infrastructure de la Colombie-Britannique, TransLink, Port Metro Vancouver, la municipalité de Delta, la ville de Surrey, la ville de Langley, le canton de Langley, le CN, le Canadien Pacifique, la British Columbia Railway Company et le Burlington Northern Santa Fe Railway.

La construction des huit passages supérieurs et de la voie d’évitement faisant partie du Programme du corridor ferroviaire Roberts Bank sera achevée d’ici 2014. Des améliorations additionnelles seront effectuées pour réduire le bruit du sifflet des trains; d’autres consisteront à fermer des passages à niveau et à installer des systèmes d’avertissement avancés qui préviendront les conducteurs de l’approche d’un train. Ces améliorations réduiront la marche au ralenti des véhicules et ainsi, les émissions de gaz à effet de serre.

Les projets du corridor ferroviaire Roberts Bank, en cours de réalisation, relieront toutes les collectivités avoisinant le corridor et fourniront aux conducteurs des routes de rechange passant au-dessus des voies ferrées. De plus, ces projets réduiront la congestion routière, augmenteront la sécurité, fourniront un meilleur accès aux véhicules d’urgence et réduiront la marche au ralenti des véhicules.

Le passage supérieur de la rue 41B, projet de 24 millions de dollars, a été conçu pour améliorer la sécurité et la qualité de vie au sein de la collectivité, et pour accroître les possibilités sur le plan économique. Ce passage supérieur permettra aux automobilistes locaux, aux agriculteurs et aux camionneurs de traverser Deltaport Way et les voies ferrées situées tout au long sans devoir attendre, moteur en marche, ou sans être retardés par de longs trains et une circulation dense. Le projet de la rue 41B répond aussi à la demande grandissante de transport de marchandises internationales à destination ou en provenance des terminaux Deltaport et Westshore de Port Metro Vancouver.

Les membres de la Première nation de Tsawwassen ont joué un rôle clé dans ce projet. Ils ont travaillé avec les entrepreneurs à la construction d’une route de contournement, laquelle a permis d’offrir un meilleur accès à la collectivité de la Première nation et de créer des emplois.

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