Le système de planification centralisé aidera à coordonner plus de 5 000 mouvements de navires commerciaux chaque année dans la voie d'eau la plus fréquentée du Port de Vancouver.
Vancouver (C.-B.) : L'Administration portuaire Vancouver-Fraser étend son système de planification centralisé du trafic maritime à l'ensemble de la baie Burrard, afin de renforcer la sécurité et l'efficacité de l'une des plus importantes portes d'accès commerciales du Canada.
Le système permet à l'Administration portuaire de jouer un rôle actif dans le séquençage des mouvements de navires commerciaux dans la baie Burrard. Cette dernière, qui abrite 23 des 29 terminaux maritimes du Port de Vancouver, reçoit près des deux tiers du trafic maritime hauturier du port et appuie des mouvements de marchandises totalisant plus de 105 milliards de dollars annuellement.
Développé conjointement avec DHI SeaPort OPX, le système de planification centralisé intègre des modèles numériques avancés, tels que les prévisions météorologiques et les marées, pour aider à planifier et à optimiser les mouvements de navires commerciaux dans les zones très fréquentées du Port de Vancouver. Le système permettra de coordonner plus de 5 000 mouvements de cargos, de bateaux de croisière et de remorqueurs tirant des barges chaque année, et jusqu'à 20 transits quotidiens sous le pont Lions Gate en période de forte demande.
Le système améliorera la visibilité des mouvements maritimes dans la baie Burrard, ce qui favorisera une meilleure coordination entre les utilisateurs portuaires et permettra aux opérateurs de navires, de terminaux et du pont ferroviaire de prévoir la demande et d'optimiser leurs opérations. Le système permet d’ailleurs de visualiser les trajets de navires sous le pont ferroviaire du Second Narrows. Pour le Canadian National (CN) cette visibilité améliorera la capacité et la fiabilité des services ferroviaires dans le corridor commercial de la rive nord. En 2023, les terminaux de la rive nord ont transporté environ 30 % du volume total de marchandises du port, dont 50 % des exportations de céréales.
Le système de planification centralisé fait partie intégrante du Programme de gestion active de la circulation des navires dirigé par l'Administration portuaire. Il a d'abord été mis en œuvre dans l'est de la baie Burrard en octobre 2023, pour faciliter la planification des mouvements de navires de charge, de remorqueurs et de barges à destination ou en provenance des six terminaux situés à l'est du pont ferroviaire du Second Narrows, dont les exportateurs de produits en vrac Pacific Coast Terminals (PCT) et Trans Mountain.
En 2023, des marchandises totalisant plus de 105 milliards de dollars, y compris des exportations de vrac, comme les céréales et les engrais, des marchandises conteneurisées et diverses, comme les produits forestiers et l'acier de construction, ont transité par la baie Burrard, tandis que les navires de croisière ont fait 332 escales au terminal de Canada Place. Près de 2 000 des quelque 3 000 visites de navires hauturiers que le port reçoit chaque année passent par la baie Burrard.
L'Administration portuaire prévoit d'étendre le système de planification centralisé au fleuve Fraser d'ici la fin de 2025 afin de couvrir l'ensemble du Port de Vancouver.
Citations :
Shri Madiwal, vice-président par intérim, opérations et chaîne d'approvisionnement, Administration portuaire Vancouver-Fraser
« Nous sommes ravis d'étendre notre système de planification centralisé à la baie Burrard, car nous améliorons encore l'efficacité du port grâce à une meilleure coordination, collaboration, transparence et fiabilité des opérations dans la voie navigable la plus fréquentée du port le plus grand et le plus diversifié du Canada.
Le système optimise déjà les mouvements de navires dans l'est de la baie Burrard, rationalisant les opérations et augmentant la sécurité et l'efficacité à mesure que le trafic augmente avec l'expansion du pipeline et les postes à quai maintenant en service au terminal de Trans Mountain. Le système de planification centralisé représente un grand pas en avant pour renforcer la chaîne d'approvisionnement maritime que nous soutenons. »
Nicole James, vice-présidente Transport - Région de l'Ouest, CN
« Le CN apprécie l'occasion qui lui est donnée de collaborer avec l'Administration portuaire Vancouver-Fraser à la mise en place d'un système de planification centralisé. L’amélioration de la coordination du trafic maritime et ferroviaire aidera le CN à mieux desservir la rive nord, une région essentielle à la chaîne d'approvisionnement canadienne. »
Joravar Singh Nijjar, vice-président des terminaux, PCT
« PCT considère l'expansion du système de planification centralisé dans la baie Burrard comme un développement prometteur pour l'amélioration de la coordination du trafic maritime.
En tant qu'opérateur de terminal gérant des marchandises en vrac, nous reconnaissons le potentiel d'amélioration de l'efficacité et de la sécurité des mouvements de navires. Nous espérons que cette initiative contribuera à rationaliser les opérations, ce qui profitera à la fois aux terminaux et à l'ensemble de la chaîne d'approvisionnement du Port de Vancouver. »
À propos de l’Administration portuaire Vancouver-Fraser et du Port de Vancouver
L’Administration portuaire Vancouver-Fraser est l’agence fédérale chargée de la gestion partagée du Port de Vancouver. Comme toutes les administrations portuaires canadiennes, nous relevons du ministre fédéral des Transports et menons nos activités en vertu de la Loi maritime du Canada. Notre mandat consiste à faciliter les échanges commerciaux du Canada passant par le Port de Vancouver, tout en protégeant l’environnement et en tenant compte des communautés locales. L’Administration portuaire fonctionne à titre de société sans actionnaires, financièrement autonome, et qui ne s’appuie pas sur l’argent des contribuables pour mener ses activités. Nos revenus proviennent des terminaux portuaires et des locataires qui louent les terrains portuaires, et des utilisateurs du port qui payent différents frais tels que les droits de port. Les profits sont réinvestis dans l’infrastructure du port. L’Administration portuaire supervise l’utilisation des eaux et des terres du port, ce qui comprend plus de 16 000 hectares d’eau, plus de 1 500 hectares de terres, et environ 350 kilomètres de rivage. Situé sur la côte sud-ouest de la Colombie-Britannique au Canada, le Port de Vancouver s’étend de Roberts Bank et du fleuve Fraser jusqu’à l’inlet Burrard inclusivement. Il borde 16 municipalités et se trouve à l’intersection des territoires traditionnels et des terres cédées en vertu d’un traité de plus de 35 groupes autochtones des Salish du littoral. Le Port de Vancouver est le plus important port du Canada et le troisième plus grand port d’Amérique du Nord en ce qui concerne les tonnes de marchandises transportées. Facilitant les échanges commerciaux avec entre 140 et 170 pays pour une valeur annuelle représentant 300 milliards de dollars, les activités portuaires représentent 132 400 emplois, 9,3 milliards de dollars en salaires et 16,3 milliards de dollars de produit intérieur brut au Canada.
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