Avec effet au 18 février 2025
Objectif
L'Administration portuaire Vancouver-Fraser introduit une nouvelle exigence afin de gérer de manière proactive le risque de collision entre un navire et le pont Lions Gate. Cette exigence renforce le solide cadre de gestion de la sécurité déjà en place au Port de Vancouver pour prévenir les accidents maritimes et protéger les infrastructures.
L’exigence s'applique aux navires de niveau 1 présentant des combinaisons spécifiques de tirant d'eau avant et de hauteur de marée lorsqu'ils traversent la zone de contrôle trafic du First Narrows (ZCT-1) en direction ouest, en plus des pratiques et procédures existantes visant à promouvoir une navigation sûre et efficace.
Considérations
L'Administration portuaire gère la sécurité et l'efficacité du trafic maritime dans les zones où les navires de niveau 1 empruntent des chenaux étroits et traversent des ponts, en désignant ces zones comme des zones de contrôle du trafic et en y établissant des procédures de transit. L'Administration portuaire élabore des pratiques et des procédures qui tiennent compte de la nature dynamique des navires et des zones dans lesquelles ils opèrent en veillant à ce que les mesures d'atténuation soient adaptées à des circonstances spécifiques qui introduisent un risque au lieu d'être appliquées de manière générale. L'Administration portuaire a pris en compte le risque associé, la disponibilité et le coût des services maritimes connexes dans l'élaboration de cette nouvelle exigence, y compris, mais sans s'y limiter :
- Le risque – l’Administration portuaire a collaboré avec l'expert de renommée internationale Garland Hardy, de NAVTEC/LANTEC Marine Inc., pour mener une analyse de simulation sur ordinateur (disponible en anglais seulement) afin d'examiner la possibilité d'une collision entre un navire et la tour sud du pont Lions Gate, qui enjambe la ZCT-1. Cette analyse a mis en évidence la probabilité plus élevée d'un incident lorsque les navires naviguent dans la zone en direction de l'Ouest à des niveaux de marée plus élevés, en combinaison avec de faibles tirants d'eau.
- Le coût pour l'industrie – l’exigence proposée introduit un coût supplémentaire pour un nombre limité d'opérateurs de navires et permettent d'atténuer efficacement les risques sans nécessiter d'investissement en capital. Les opérateurs de navires sont encouragés à collaborer avec les fournisseurs de services afin de trouver des solutions qui minimisent les coûts et les incidences opérationnelles. Les opérateurs de navires peuvent également utiliser le système de planification centralisé pour ajuster le temps de transit afin d'éviter certains stades de marée qui nécessiteraient autrement l'utilisation d'un remorqueur d'escorte attaché.
Le présent avis est sujet à une révision en cas d'adoption de nouvelles mesures visant à réduire davantage le risque de collision entre un navire et la tour sud du pont Lions Gate.
Application
Les navires de niveau 1 d’une longueur hors tout supérieure à 120 mètres, équipés d'une seule hélice ou
d'un seul propulseur et ne disposant pas d'un système de propulsion alternatif, à moins que les exigences applicables en matière de remorquage dans la ZCT-1 stipulées dans les pratiques et procédures n'en disposent autrement, doivent obligatoirement être accompagnés d'un remorqueur attaché ou d'un tracteur/ASD adéquat, à la discrétion du capitaine ou du pilote, conformément au tableau suivant:
Tout navire de niveau 1 doté de systèmes de propulsion redondants tels que des hélices jumelées, par exemple les navires de croisière, est exempté de l'obligation d'être accompagné par un remorqueur.
Tous les navires devant être escortés par des remorqueurs attachés conformément au présent avis doivent être attachés avant d'entrer dans la ZCT-1 et doivent le rester jusqu'à ce qu'ils en soient sortis, sauf s'ils doivent rester attachés au-delà de la ZCT-1 pour des raisons opérationnelles.
sauf s'ils doivent rester attachés au-delà de la ZCT-1 pour des raisons opérationnelles.
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